Система в полузаконченномвиде выглядит вот так:

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

  • Источник - СDP Alpine 7842 (в штатном месте) + 6-дисковый магазин Alpine CHA614 (сзади на борту вертикально)

  • Издевательство над сигналом - Эквалайзер Audiocontrol EQL (на передней стенке саба, доступен с водительского места если откинуть правое сидение)+ кроссовер Audiocontrol 24XS (на задней стенке саба под маской усилительного хозяйства)

  • Усиление - 6-канальник PPI Powerclass 6600, 2 канала пищалки, 2 на СЧ, 2 мостом на саб. Стоит на задней стенке саба. В результате ампутации заднего диванчика отнято всего 30 см глубины салона, при этом багажник удлинился вдвое! Красота (вид сзади).

  • Aкустика - Focal 136NX (5N3201 в кикпанелях + TN46 на стойках), включены раздельным усилением, и сразу за передними сидениями - саб Focal 33S в закрытом ящике.

Теперь попытаюсьобосновать выбор. Что касаетсяголовы - выбор был обусловлен, содной стороны, хорошими отзывами озвуке Алпайнов, с другой - удобствомрасположения главных кнопок(точнее, крутилки-энкодера). Вотскажем, Денон или новые Пионерыменя бы тоже устроили, но у нихосновные кнопки справа, тянутсядалеко, рычаг мешает. Поэтомумногие достойные модели отпали.Накамичи вроде всем хорош, нослышал много нареканий нанадежность и шумы. Усилитель - а что,просто хороший усилитель, весьблестит хромом. См. выше ссылку прокрасоту. Эквалайзер неизбежен,прежде всего по НЧ - в Ниве ни одинсаб линейно не отыграет, салонмаленький но сифонит наружу, потомуочень ко двору пришлисьпол-октавные полосы AudioControl'а.Кроссовер понадобился дляреализации раздельного усиленияСЧ-ВЧ.

Силовой агрегат

Под капотом встала желтаяОптима. Проводка выполненадвухпроводной схемой (плюс и земля),проводом 36 и 50 кв.мм. Подкапотныйпредохранитель - сдвоенный, однасекция на головное устройство,другая на все остальное.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

Размещение саба вместозаднего сидения - давно лелеямая мечта. Она осуществилась! Вот он, ящик нескромных размеров.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

При сложенных сидениях (под правымсиденьем эквалайзер)

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

И в нормальном положении.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2
-то, что блестит - усилитель.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

Оно же поближе. Сверху, под стеклом -локальный блок предохранителей.

Фронтальнаятрагикомедия

Сразу было ясно, что вНивских дверях разместитьприличный мидбас (именно с точкизрения СЧ) - крайне трудно. Дверки-токороткие, посадка высокая. В нижнемпереднем углу - все закрываетсидение и ноги, выше - механизмстеклоподъемника, в верхнемпереднем - в принципе, можноразместить 4-5" динамик, но сбольшим вылетом, так как буквальнов трех сантиметрах от железа - ходитстекло (дверь-то бесфорточная).Нафото - в голом металле - виденпрямоугольный вырез надстеклоподъемником - это то самоеместо.

Стало быть, кикпанели.Беглый обзор того, что имеем вналичии (см.фото) показал - в наличиеимеется мощный короб-брус,пересекающий плоскость кикпанели(стало быть, акустика должнарасполагаться НИЖЕ этого бруса. Заним, параллельно внешним бортам -сплошной лист металла. Стало быть,сделать фри-эрную кикпанель,вентилирующую внутрь брызговика,нельзя. Ну, можно вырезать этотлист, но посудите сами, какой венокпроблем с этим связан. Надо делатьзакрытый ящик (или ФИ для самыхупорных). А объем там - кот наплакал.У меня в итоге вышло 2.5 литра чистых(но можно и 4 накрутить еслиизбегать моих ошибок.

Исходя из объемов, выборпередней акустики напросился самсобой. Focal 136nx - единственнаяфокаловская модель, способнаяиграть мидбас из такого объема(рекомендованный ЗЯ 3.8 литра, ФИ 7литров). К сожалению, снята спроизводства. При этом резонанснаячастота - 45Гц (это для 13 см вовсе немало!), а в ящике - примерно 90-110. Иконечно, неубиваемая пищалка TN46.

Первичная примеркадинамиков (с обмотанными тряпкамикорзинами, чтоб задавить волну оттыльной стороны диффузора) показал(1) оптимальный угол поворотаотносительно вертикальнойплоскости борта - примерно 10градусов вверх и 10 градусов назад(на себя). Большие углы разваливаюткартинку, да и места для вылетадинамика совсем нет. Еще оказалось,что при примерке крайне важноиспользовать именно те динамики,что будем ставить, и с теми жекроссоверами. Потому чтоориентация на "средних" СЧ и"верхних" CЧ - неодинаковая.Разница в тембрах динамиковприведет к настройке углов исходяиз разных частей спектра.

К несчастью, славныйсервис в бутовском"Перекрестке" благополучнопотерял ту самыю пленку с процессовизготовления киков. Может это и клучшему, т.к. задним умом понимаю,что процесс был изначальноневерным. Я взял штатную панель(которая на Ниве отштампована изтонкого АБС-пластика), и в нижнейполовине отсек от нее все лишнеекроме кромок, прилегающих к порогуи дверной коробке. Нивскаякикпанель, в отличие от типичнойлегковой, закрывает не только самборт, но и арку колеса, ипространство перед ногами, и (справой стороны) коробку АКБ.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

Затем вырезал из фанеры 10мм заднюю стенку ящика, повторяющуюформу борта под кузовом, свыступающей полоской-усилителемвдоль дверной коробки. Зажал прямона месте струбцинами и склеил(кашей из эпоксидки и тряпок) сусеченной кикпанелью. Затем измелкоячеистого пенопласта вырезалмакет собственно ящика(впоследствии растворю егоацетоном) и 16 мм фанерное кольцо поддинамик (а его не растворю). И всеэто оклеил сэндвичемстеклоткань-много слоевуглеленты-стеклоткань. В один приемготова скорлупа 3 мм толщиной, как взоне ящика, так и по прочейповерхности кикпанели. Сверхуположил еще один слой стеклоткани(толстой). Внешняя стена - готова.Затем изнутри выклеил оставшиесястыки между фанеркой и мордой -готово.

После чего (вот,поторопился) оказалось, что готовоеизделие садится на место не иначекак с большим зазором. Ну и ладно,снаружи не видно так как междужелезом и ящиком - прокладка изкарпета. Но это значит что какминимум литр полезного объема скаждой стороны я потерял.

Сразу обнаружил, чтоскорлупа вышла очень звонкой.Первичное глушение проводилдинаматом и кашицей из эпоксидки,опилок и свинцовой дроби. Примернотри кило дроби на сторону.

Настройка

Прошли долгие месяцы...наконец встали на место Бубука иусилитель, и стало возможнымшаманство со сценой. Вхронологическом порядке:

1. 23.09.99 - первый втыкрубильника. Кроссовер на 3000 (4порядок активный). Первоевпечатление - сцена от мидбасовникакая, она узкая и размытая.Ставлю пищалки на стойки - как никрутил, сцена (с левого сиденья)привязана влево. Поставил вкикпанели (дальний угол) - сталополучше. Пробиваются резонансы наСЧ (недостаточно заглушил короб?).

2. 26.09.99 - перенес пищалкипоближе, прямо на фланец мидбаса.Тональный баланс, слитность вокала- хорошие. Резонансы (грязь нафокале и трубе) - там же. Сценакрайне посредственная.

3. 29.09.99 - пришел GR и всераскритиковал. Пищалки переехалина угол торпеда-стойка,ориентированы на головупротивоположного слущателя.Соответственно ослабили уровеньВЧ. Выяснилось, что справа - всеотцентровано как доктор прописал,но Ребекка гуляет. Слева - примерното же что и раньше. Ну чуть получше.Заодно настроили фазовращатель наСЧ-ВЧ кроссовере (в положение"посерединке" по ВЧ).

4. 01.10.99 - по совету GR,заклеил внутренности коробовковролином, с тыльной стороныдобавил динамата, и набилсинтепоном. Чтоб не звенело.

5. 02.10.99 - пришел Genn и всераскритиковал. Подняли пищалки на1/2 высоты стойки. Опять получшело!но Ребекка загуляла еще пуще. Тут янакинул свой жилет на козырекприборов и - вот оно - все встало наместо. Звенел, плохой. Стало быть,надо чем-то глухим оклеить его иверх торпеды. Вот так оно в концеконцов оформилось:

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

6. 15.10.99 - пришел Достоевскийи назвал все это "хулиганскаясистема но с задатками". Лучшедал бы задаток МНЕ, а потом забыл бы.

7. 16.10.99 - приперся наБлюзмобиль и на пару часовприватизировал ачехометр. Нда...потребовалась радикальнаякоррекция мидбаса-баса (подъем до 6 дБ от 150 до 50 Гц, далее плоско. Врайоне 500...1000 Гц - два пика на фонеобщего завала. В районе 2..3 кГц(частота раздела) - провал. Выше 6 кГц- завал (а я-то думал, у меня"звонко" получилось...).Настройку проводил в пять этапов:

а) прослушал поотдельности АЧХ каждой полосы.Прослезился. Самое гадкое - провалСЧ на 300..500 Гц, затем пик на 600 Гц, ещепровал и пик на 1200 Гц или около того.

б) вытер слезки, запустилрозовый шум, и покрутил кроссовермидбаса, чтоб закрыть провал врайоне 70..100 Гц. Выше него оказалсяпик аж на 10 дБ (120-150).

в) на розовом шуме - игралэквалайзером. Нарисовал нечтоприемлемое. Правда, достаточногрубо так как шкала графикаачехометра очень "щедра" итонкие отклонения на ней не видны.Для тонкой подгонки переходимдалее...

г) запустил третьоктавныешумы с диска "Аудиомагазин 1" -и срисовал абсолютные уровни SPL пополосам. Вот теперь с точностью додецибелы видны все огрехи.Подкорректировал все, что можно.

д) снова розовый шум, атакже опытные уши Вадима.

Разумеется, обойтиоктавным эквалайзером пики ипровалы в той самой страшной октаве(500-1000) невозможно, но в целом АЧХполучилась достаточно прямой от 150до самого верху. Субъективно -поначалу показалось бредом,слишком много ВЧ, слишком резкиесредние, мало басу (6дБ, оказывается,мало!).

8. 17.10.99 Наконец-то поставилстойки под твитеры. Надоело напластилине ездить. Cделал на базестарых по известной тряпичнойтехнологии АЕ, www.caraudio.ru/articles/pisk/default.htm.

9. Ноябрь 1999. Застелил верхторпеды - нарезанными по формеломтями толстого карпета. Никакогоклея, держится собственным весом.Чтоб края были ровные, без махры,подпалил их зажигалкой.

Результат (Автопорка)

Сцена и фокусировка справого сидения - близка к норме, ноне глубокая.

С водительского сидения -хуже, сцена стянута влево,расстановка инструментов, бывает,не такая "как должна быть".Надо что-то делать с козырьком,мешает гад.

Но главные претензии - ктональному балансу по СЧ-ВЧ ивоспроизведению голоса. Разрывполос СЧ-ВЧ устранить не удалось, ина 2-4 кГц прет какая-то каша, намужском голосе (тенор) рваныеобертоны. Это надо устранять первымделом. С мидбасом тоже проблемы -5" не может дать должного коксу.Так что будем работать над ошибками...

На сем прощаюсь,

Klaus, вечно в процессе ...

Публикация: www.klausmobile.narod.ru, www.cxem.net

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Навигация

Инструкции по эксплуатации

Модуль RP023 питания 5/3,3 В для беспаечных макетных плат.
Модуль питания для беспаечных плат
Плата представляет собой модуль питания, имеющий в своем составе два стабилизатора напряжений 5 и 3,3 В. Модуль имеет форму и размеры, позволяющие его устанавливать на стандартные макетные платы, используемые на начальном этапе разработки электронных устройств. При этом значительно экономится драгоценное место на макете, которого, как известно, много не бывает. Напряжение каждой шины питания выбирается с помощью установленного на ней переключателя, что позволяет независимо устанавливать требуемое напряжение на каждой из линий питания. Входное напряжение в диапазоне от 5 до 12 В может подаваться на любой из имеющихся разъемов: стандартный круглый разъем типа DJK-02A или miniUSB. Для контроля выходных напряжений на плате имеется индикатор. Технические характеристики: Входное напряжение постоянное, В - 5…12 Нагрузочная способность каждого выхода, А - 1 Габаритные размеры без
Цена 300.00 руб.
Copyright © 2017 Электрические принципиальные схемы.