Система в полузаконченномвиде выглядит вот так:

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

  • Источник - СDP Alpine 7842 (в штатном месте) + 6-дисковый магазин Alpine CHA614 (сзади на борту вертикально)

  • Издевательство над сигналом - Эквалайзер Audiocontrol EQL (на передней стенке саба, доступен с водительского места если откинуть правое сидение)+ кроссовер Audiocontrol 24XS (на задней стенке саба под маской усилительного хозяйства)

  • Усиление - 6-канальник PPI Powerclass 6600, 2 канала пищалки, 2 на СЧ, 2 мостом на саб. Стоит на задней стенке саба. В результате ампутации заднего диванчика отнято всего 30 см глубины салона, при этом багажник удлинился вдвое! Красота (вид сзади).

  • Aкустика - Focal 136NX (5N3201 в кикпанелях + TN46 на стойках), включены раздельным усилением, и сразу за передними сидениями - саб Focal 33S в закрытом ящике.

Теперь попытаюсьобосновать выбор. Что касаетсяголовы - выбор был обусловлен, содной стороны, хорошими отзывами озвуке Алпайнов, с другой - удобствомрасположения главных кнопок(точнее, крутилки-энкодера). Вотскажем, Денон или новые Пионерыменя бы тоже устроили, но у нихосновные кнопки справа, тянутсядалеко, рычаг мешает. Поэтомумногие достойные модели отпали.Накамичи вроде всем хорош, нослышал много нареканий нанадежность и шумы. Усилитель - а что,просто хороший усилитель, весьблестит хромом. См. выше ссылку прокрасоту. Эквалайзер неизбежен,прежде всего по НЧ - в Ниве ни одинсаб линейно не отыграет, салонмаленький но сифонит наружу, потомуочень ко двору пришлисьпол-октавные полосы AudioControl'а.Кроссовер понадобился дляреализации раздельного усиленияСЧ-ВЧ.

Силовой агрегат

Под капотом встала желтаяОптима. Проводка выполненадвухпроводной схемой (плюс и земля),проводом 36 и 50 кв.мм. Подкапотныйпредохранитель - сдвоенный, однасекция на головное устройство,другая на все остальное.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

Размещение саба вместозаднего сидения - давно лелеямая мечта. Она осуществилась! Вот он, ящик нескромных размеров.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

При сложенных сидениях (под правымсиденьем эквалайзер)

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

И в нормальном положении.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2
-то, что блестит - усилитель.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

Оно же поближе. Сверху, под стеклом -локальный блок предохранителей.

Фронтальнаятрагикомедия

Сразу было ясно, что вНивских дверях разместитьприличный мидбас (именно с точкизрения СЧ) - крайне трудно. Дверки-токороткие, посадка высокая. В нижнемпереднем углу - все закрываетсидение и ноги, выше - механизмстеклоподъемника, в верхнемпереднем - в принципе, можноразместить 4-5" динамик, но сбольшим вылетом, так как буквальнов трех сантиметрах от железа - ходитстекло (дверь-то бесфорточная).Нафото - в голом металле - виденпрямоугольный вырез надстеклоподъемником - это то самоеместо.

Стало быть, кикпанели.Беглый обзор того, что имеем вналичии (см.фото) показал - в наличиеимеется мощный короб-брус,пересекающий плоскость кикпанели(стало быть, акустика должнарасполагаться НИЖЕ этого бруса. Заним, параллельно внешним бортам -сплошной лист металла. Стало быть,сделать фри-эрную кикпанель,вентилирующую внутрь брызговика,нельзя. Ну, можно вырезать этотлист, но посудите сами, какой венокпроблем с этим связан. Надо делатьзакрытый ящик (или ФИ для самыхупорных). А объем там - кот наплакал.У меня в итоге вышло 2.5 литра чистых(но можно и 4 накрутить еслиизбегать моих ошибок.

Исходя из объемов, выборпередней акустики напросился самсобой. Focal 136nx - единственнаяфокаловская модель, способнаяиграть мидбас из такого объема(рекомендованный ЗЯ 3.8 литра, ФИ 7литров). К сожалению, снята спроизводства. При этом резонанснаячастота - 45Гц (это для 13 см вовсе немало!), а в ящике - примерно 90-110. Иконечно, неубиваемая пищалка TN46.

Первичная примеркадинамиков (с обмотанными тряпкамикорзинами, чтоб задавить волну оттыльной стороны диффузора) показал(1) оптимальный угол поворотаотносительно вертикальнойплоскости борта - примерно 10градусов вверх и 10 градусов назад(на себя). Большие углы разваливаюткартинку, да и места для вылетадинамика совсем нет. Еще оказалось,что при примерке крайне важноиспользовать именно те динамики,что будем ставить, и с теми жекроссоверами. Потому чтоориентация на "средних" СЧ и"верхних" CЧ - неодинаковая.Разница в тембрах динамиковприведет к настройке углов исходяиз разных частей спектра.

К несчастью, славныйсервис в бутовском"Перекрестке" благополучнопотерял ту самыю пленку с процессовизготовления киков. Может это и клучшему, т.к. задним умом понимаю,что процесс был изначальноневерным. Я взял штатную панель(которая на Ниве отштампована изтонкого АБС-пластика), и в нижнейполовине отсек от нее все лишнеекроме кромок, прилегающих к порогуи дверной коробке. Нивскаякикпанель, в отличие от типичнойлегковой, закрывает не только самборт, но и арку колеса, ипространство перед ногами, и (справой стороны) коробку АКБ.

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

Затем вырезал из фанеры 10мм заднюю стенку ящика, повторяющуюформу борта под кузовом, свыступающей полоской-усилителемвдоль дверной коробки. Зажал прямона месте струбцинами и склеил(кашей из эпоксидки и тряпок) сусеченной кикпанелью. Затем измелкоячеистого пенопласта вырезалмакет собственно ящика(впоследствии растворю егоацетоном) и 16 мм фанерное кольцо поддинамик (а его не растворю). И всеэто оклеил сэндвичемстеклоткань-много слоевуглеленты-стеклоткань. В один приемготова скорлупа 3 мм толщиной, как взоне ящика, так и по прочейповерхности кикпанели. Сверхуположил еще один слой стеклоткани(толстой). Внешняя стена - готова.Затем изнутри выклеил оставшиесястыки между фанеркой и мордой -готово.

После чего (вот,поторопился) оказалось, что готовоеизделие садится на место не иначекак с большим зазором. Ну и ладно,снаружи не видно так как междужелезом и ящиком - прокладка изкарпета. Но это значит что какминимум литр полезного объема скаждой стороны я потерял.

Сразу обнаружил, чтоскорлупа вышла очень звонкой.Первичное глушение проводилдинаматом и кашицей из эпоксидки,опилок и свинцовой дроби. Примернотри кило дроби на сторону.

Настройка

Прошли долгие месяцы...наконец встали на место Бубука иусилитель, и стало возможнымшаманство со сценой. Вхронологическом порядке:

1. 23.09.99 - первый втыкрубильника. Кроссовер на 3000 (4порядок активный). Первоевпечатление - сцена от мидбасовникакая, она узкая и размытая.Ставлю пищалки на стойки - как никрутил, сцена (с левого сиденья)привязана влево. Поставил вкикпанели (дальний угол) - сталополучше. Пробиваются резонансы наСЧ (недостаточно заглушил короб?).

2. 26.09.99 - перенес пищалкипоближе, прямо на фланец мидбаса.Тональный баланс, слитность вокала- хорошие. Резонансы (грязь нафокале и трубе) - там же. Сценакрайне посредственная.

3. 29.09.99 - пришел GR и всераскритиковал. Пищалки переехалина угол торпеда-стойка,ориентированы на головупротивоположного слущателя.Соответственно ослабили уровеньВЧ. Выяснилось, что справа - всеотцентровано как доктор прописал,но Ребекка гуляет. Слева - примерното же что и раньше. Ну чуть получше.Заодно настроили фазовращатель наСЧ-ВЧ кроссовере (в положение"посерединке" по ВЧ).

4. 01.10.99 - по совету GR,заклеил внутренности коробовковролином, с тыльной стороныдобавил динамата, и набилсинтепоном. Чтоб не звенело.

5. 02.10.99 - пришел Genn и всераскритиковал. Подняли пищалки на1/2 высоты стойки. Опять получшело!но Ребекка загуляла еще пуще. Тут янакинул свой жилет на козырекприборов и - вот оно - все встало наместо. Звенел, плохой. Стало быть,надо чем-то глухим оклеить его иверх торпеды. Вот так оно в концеконцов оформилось:

Качественная автомобильная звуковая система. Часть 2

6. 15.10.99 - пришел Достоевскийи назвал все это "хулиганскаясистема но с задатками". Лучшедал бы задаток МНЕ, а потом забыл бы.

7. 16.10.99 - приперся наБлюзмобиль и на пару часовприватизировал ачехометр. Нда...потребовалась радикальнаякоррекция мидбаса-баса (подъем до 6 дБ от 150 до 50 Гц, далее плоско. Врайоне 500...1000 Гц - два пика на фонеобщего завала. В районе 2..3 кГц(частота раздела) - провал. Выше 6 кГц- завал (а я-то думал, у меня"звонко" получилось...).Настройку проводил в пять этапов:

а) прослушал поотдельности АЧХ каждой полосы.Прослезился. Самое гадкое - провалСЧ на 300..500 Гц, затем пик на 600 Гц, ещепровал и пик на 1200 Гц или около того.

б) вытер слезки, запустилрозовый шум, и покрутил кроссовермидбаса, чтоб закрыть провал врайоне 70..100 Гц. Выше него оказалсяпик аж на 10 дБ (120-150).

в) на розовом шуме - игралэквалайзером. Нарисовал нечтоприемлемое. Правда, достаточногрубо так как шкала графикаачехометра очень "щедра" итонкие отклонения на ней не видны.Для тонкой подгонки переходимдалее...

г) запустил третьоктавныешумы с диска "Аудиомагазин 1" -и срисовал абсолютные уровни SPL пополосам. Вот теперь с точностью додецибелы видны все огрехи.Подкорректировал все, что можно.

д) снова розовый шум, атакже опытные уши Вадима.

Разумеется, обойтиоктавным эквалайзером пики ипровалы в той самой страшной октаве(500-1000) невозможно, но в целом АЧХполучилась достаточно прямой от 150до самого верху. Субъективно -поначалу показалось бредом,слишком много ВЧ, слишком резкиесредние, мало басу (6дБ, оказывается,мало!).

8. 17.10.99 Наконец-то поставилстойки под твитеры. Надоело напластилине ездить. Cделал на базестарых по известной тряпичнойтехнологии АЕ, www.caraudio.ru/articles/pisk/default.htm.

9. Ноябрь 1999. Застелил верхторпеды - нарезанными по формеломтями толстого карпета. Никакогоклея, держится собственным весом.Чтоб края были ровные, без махры,подпалил их зажигалкой.

Результат (Автопорка)

Сцена и фокусировка справого сидения - близка к норме, ноне глубокая.

С водительского сидения -хуже, сцена стянута влево,расстановка инструментов, бывает,не такая "как должна быть".Надо что-то делать с козырьком,мешает гад.

Но главные претензии - ктональному балансу по СЧ-ВЧ ивоспроизведению голоса. Разрывполос СЧ-ВЧ устранить не удалось, ина 2-4 кГц прет какая-то каша, намужском голосе (тенор) рваныеобертоны. Это надо устранять первымделом. С мидбасом тоже проблемы -5" не может дать должного коксу.Так что будем работать над ошибками...

На сем прощаюсь,

Klaus, вечно в процессе ...

Публикация: www.klausmobile.narod.ru, www.cxem.net

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Навигация

Инструкции по эксплуатации

Copyright © 2017 Электрические принципиальные схемы.