Известно, что длямногих автомобилистов машинапревратилась в нечто большее, чемпросто средство передвижения. Ведьчеловек, проводящий за рулем понесколько часов в день, хочетслушать не только местные новости,но и хорошую музыку. Однако,оборудуя салон высококачественнойавтомобильнойзвуковоспроизводящей установкой,редко кому удается обойтись толькопромышленными изделиями.

В последние годы врадиолюбительской литературепоявилось немало публикаций,посвященных самостоятельномуизготовлению автомобильной аудио-аппаратуры,в основном усилителей. Но дажехороший усилитель еще не решаетвсех проблем, встающих передсоздателем аудиосистемы Hi-Fi классадля своего автомобиля. Скептическоеотношение многих автомобилистов кподобным родам системам вызвано,прежде всего, безграмотнымподходом к установке АС в салоне. Ксожалению, в большинстве случаев ихразмещают в машине по принципу "кудавлезет", а не "куда надо".Правда, однозначного ответа навопрос - "а куда же надо?" - несуществует. Ни одно из известныхрешений не дает гарантированногорезультата. Гораздо легче ответитьна вопрос "куда не надо?". Самаяраспространенная ошибка -размещение мощных ивысококачественных головокгромкоговорителей на задней полке.Спереди же устанавливают, чтопридется или вообще ничего. Неужеливладелец такой машины предпочитаетсидеть спиной к сцене?

Вопреки сложившемусямнению, главное приконструировании автомобильнойаудиосистемы состоит не вдостижении высокой мощности, малыхискажений и даже не в получениихорошей АЧХ. Основная проблема -создание широкой звуковой картиныдля слушателей, сидящих на переднихсидениях машины. Ее решениенапрямую связано с местомустановки фронтальных головок.

Звук в автомобиле: теория и практика

При любомразумном варианте их размещения всалоне разность пути сигнала отлевого и правого излучателей дослушателя достигает недопустимобольших значений. Для сокращенияэтой разности можно использоватьотражение всего или части сигналаот лобового стекла. Так появилисьустановки с напольной фронтальнойакустикой (см. рис. 1).

Конструктивноевоплощение такого решения довольносложно и трудоемко, но результатвпечатляет. Однако резать пол дляустановки головок решится далеконе каждый. Поэтому реально дляустановки фронтальных излучателейв легковой машине остается не такуж много мест: приборная доска,стойки лобового стекла, двери,вертикальные панели в нижней частисалона у передних колес автомобиля.

Приборнаядоска позволяет установитьизлучатели на достаточной высоте,но размер головок ограничен обычно10...13 см, акустическое оформлениепрактически отсутствует, поэтомунизкие частоты воспроизводятся вэтом случае недостаточноэффективно. Для дальнейшегоподъема звуковой картины можноустановить излучатели на стойкахпо боковым краям лобового стекла,но реально там могут поместитьсятолько пищалки(высокочастотники).

Популярная всилу своей простоты установканизкочастотных и коаксиальныхголовок в дверях автомобиля обычноаргументируется увеличениемэффективности воспроизведениянизких частот готовым акустическимоформлением. Результат жеполучается прямо противоположнымжелаемому. При сведении фонограммбольшинство современныхзвукорежиссеров распологаетинструменты басового регистра вцентре звуковой сцены, т.е. звуковыесигналы левого и правого каналов вэтом диапазоне частот синфазны иимеют практически одинаковуюинтенсивность. Поэтому приустановке излучателей в дверяхфронт звуковой волны на частотах 100...150Гц, критической для субъективноговосприятия басовой атаки,достигает противоположной головкив противофазе (что определяетсяшириной салона) и компенсируется.Отсюда - тусклый, безжизненный звук,который не исправить никакимэквалайзером. Установка головок вкикпанелях уменьшает разность путисигнала от левого и правогоизлучателей, но звуковая картинаопускается недопустимо низко.Кроме того, этому варианту присущтот же эффект "гашения"басовой атаки, правда, в меньшейстепени, что и при установкеголовок в дверях автомобиля, аорганизовать достойноеакустическое оформление непросто.

Из сказанного следует,что наилучшего результата можно достичь, применения многополосную рассредоточенную фронтальную АС.Полосовые излучатели необходимо разместить в тех местах, где они будут работать с максимальной эффективностью.По мнению автора наилучшее место для установки НЧ излучателей - в корпусах под передними сиденьями с излучением звука вперед-вверх.СЧ излучатели лучше всего разместить на передней панели или в верхнем переднем углу двери, а ВЧ - на стойках лобового стекла (это поднимает звуковую картину).

Полноценное воспроизведение низких частот возможно только при использовании акустического оформления значительного размера, поэтому практически во всех автомобильных аудиоустановках частотный диапазон основных каналов ограничивается 100...120 Гц, аболее низкие частоты излучаются сабвуфером в виде суммарного сигнала. Поскольку на самых низких частотах громкоговоритель имеет круговую диаграмму направленности излучения, выбор места установки сабвуфера - вопрос компоновки системы. Чаще всего его размещают в багажнике. Проблема в том, что частотная характеристика салона, играющего здесь роль акустического оформления, имеет подъем в области самых низких частот, индивидуальный для каждой модели кузова. Поэтому для получения равномерной суммарной АЧХ системы необходимо иметь возможность регулировки на только уровня, но и частотной характеристики в сабфуферном канале.

Звуковой образ, сформированный без использования тыловых излучателей, безусловно, будет неполным. Основное их значение - "создание эффекта зала" за счет имитации отраженного звука. Спектр сигнала тыловых каналов (рис. 2) для этого должен быть ограничен [2], а сам сигнал может быть как традиционным ("левый-правый" канал), так и суммарным или разностным или представлять собой их комбинации.Мощность тылового канала не вилика (не более 10 % от общей мощности системы), и в ряде случаев для его реализации на потребуется дополнительных усилительных устройств. Простейший случай - встречно-последовательное включение тыловых головок между выходами усилителей левого и правого каналов через простейший фильтр.

Звук в автомобиле: теория и практика

О влиянии соединительных кабелей на качество звучания в последнее время написано столько, что этой темы можно здесь не касаться. Сечение проводов питания должно соответствовать потребляемому току и длине самих проводов. В любом случае падение напряжения на проводе питания при максимальной мощности должно быть не более 0,1...0,2 В.

Демпфирование паразитных резонансов элементов и звукоизоляция салона также имеют большое значение. Шумопоглащающий материал следует нанести на все доступные панели и на пластмассовые элементы кузова, обратив особое внимание на панели, расположенные рядом с головками громкоговорителей, или на те, которые используются как часть корпуса громкоговорителя. Резонансы обычно исчезают при покрытии 25 и более процентов площади.Для поглощения дорожного шума шумоподавляющим материалом следует покрыть полсалона, огнестойкую переборку и зону колес.

Автор: tolik777 (aka Viper); Публикация: www.cxem.net

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Навигация

Инструкции по эксплуатации

Модуль RP023 питания 5/3,3 В для беспаечных макетных плат.
Модуль питания для беспаечных плат
Плата представляет собой модуль питания, имеющий в своем составе два стабилизатора напряжений 5 и 3,3 В. Модуль имеет форму и размеры, позволяющие его устанавливать на стандартные макетные платы, используемые на начальном этапе разработки электронных устройств. При этом значительно экономится драгоценное место на макете, которого, как известно, много не бывает. Напряжение каждой шины питания выбирается с помощью установленного на ней переключателя, что позволяет независимо устанавливать требуемое напряжение на каждой из линий питания. Входное напряжение в диапазоне от 5 до 12 В может подаваться на любой из имеющихся разъемов: стандартный круглый разъем типа DJK-02A или miniUSB. Для контроля выходных напряжений на плате имеется индикатор. Технические характеристики: Входное напряжение постоянное, В - 5…12 Нагрузочная способность каждого выхода, А - 1 Габаритные размеры без
Цена 300.00 руб.
Copyright © 2017 Электрические принципиальные схемы.