В журнале "Радио", 1983, № 9 на с. 28 в статье Б. Широкова описан цифровой тахометр, предназначенный для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Сравнительно несложная приставка к этому бортовому тахометру, описанная ниже, позволяет использовать его одновременно и для контроля за соблюдением скоростного режима движения автомобиля.

В зависимости от требований дорожных знаков водитель нажимает на одну из кнопок выбора максимально допустимой скорости, выведенных на переднюю панель. Как только выбранное значение скорости будет превышено, на панели прибора включится мигающий световой сигнал красного цвета и прерывистый звуковой сигнал. Подача сигналов продолжается до тех пор, пока скорость не будет снижена до допустимого значения или пока не будет нажата другая кнопка, соответствующая более высокому скоростному пределу. Таким образом, водитель освобождается от необходимости постоянно контролировать показания спидометра и сможет уделять больше внимания дорожной обстановке.

В приборе предусмотрены пять кнопок, соответствующих пределам 40, 50, 60, 70 и 90 км/ч. Сигнализация включается при превышении предельной скорости на 0,5...2,3 км/ч. Сигнализатор работает только при движении автомобиля на прямой передаче. Потребляемый от бортовой сети ток не превышает, 25...30 мА.

Усовершенствование тахометра заключается в добавлении к нему дешифратора, триггера включения сигнализации и собственно устройства сигнализации.

Сигнализатор превышения скорости

Дешифратор (см. схему) собран на микросхемах DD1, DD2 и предназначен для дешифрации чисел 1,6; 2,4; 2,8; 3,5, соответствующих значениям скорости движения 40,8; 51,5; 61,3; 71,5 и 89,8 км/ч. При появлении на выходе счетчиков D2, D5 тахометра двоично-десятичного кода. соответствующего любому из этих чисел, на соответствующем выходе одного из логических элементов DD1.1, DD1.2,DD2.1- DD2.3 сигнализатора появится напряжение с уровнем логического 0. Например, при появлении двоично-десятичного кода числа 2,4 на выходе счетчиков тахометра на оба входа логического элемента DD2.2 сигнализатора поступят сигналы логической 1 и на его выходе появится сигнал 0, который через контакты кнопки SB3.1 (если, конечно, нажата эта кнопка) поступит на вход триггера включения сигнализации. Триггер, собранный на элементах DD3.1, DD3.2, установится в единичное состояние. С выхода элемента DD3.2 сигнал 1 поступит на вход элемента DD3.3 и разрешит работу устройства сигнализации, собранного на элементах DD2.4. DD3.3, DD3.4 и транзисторе VT1.

На верхний по схеме вход (вывод 12) элемента DD2.4 с мультивибратора тахометра поступают импульсы, которые формируют прерывистый звук и мигающую световую индикацию. Звуковой сигнал, формируемый генератором DD2.4. DD3.3, DD3.4, усиливает транзистор VT1, нагрузкой которого служит динамическая головка ВА1. Для световой индикации превышения скорости в коллекторную цепь транзистора VT1 включена линейка светодиодов VD1-VD5, коммутируемых контактами SB1.2-SB5.2. в зависимости от нажатой кнопки будет периодически включаться тот или иной светодиод.

Триггер включения сигнализации периодически переключается а исходное состояние сигналом, вырабатываемым вторым мультивибратором тахометра, и снова возвращается в единичное состояние, если скорость автомобиля остается выше допустимой или же остается в нулевом состоянии, если скорость снижена.

В сигнализаторе использован переключатель П2К с зависимой фиксацией. Конечный выключатель SA1, аналогичный применяемому в автомобиле для включения освещения в салоне при открывании двери, размещают под защитным чехлом у основания рычага переключения передач. Этот выключатель устанавливают так, чтобы его контакты размыкались при включении прямой передачи, а при всех остальных положениях рычага оставались замкнутыми.

Все элементы, кроме светодиодов и динамической головки, размещены на двусторонней печатной плате размерами 80Х45 мм из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм (см. рис.2). Кнопки переключателей SB1-SB5 выведены на переднюю панель. Над кнопками устанавливают светодиоды VD1-VD5. Головку ВА1 надо установить так, чтобы ее звучание было отчетливо слышно на фоне посторонних шумов.

Сигнализатор превышения скорости

При правильном монтаже и исправных деталях налаживание сигнализатора сводится к установке желаемой тональности звучания звуковой сигнализации подборкой резистора R2 и требуемой громкости звучания подборкой резистора R5.

Прибор рассчитан для автомобиля "Москвич-2140". При установке сигнализатора на другие автомобили необходимо изменить схему дешифратора под другие предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Зависимость частоты вращения N (мин-') коленчатого вала двигателя от скорости V (км/ч) движения автомобиля выражается формулой:

N=16.7VK/2пR

где К - передаточное число редуктора заднего моста, R - статический радиус качения колеса, в метрах. Передаточное число коробки перемены передач на прямой передаче равно 1 и поэтому в формулу не входит.

Прибор удобно установить в автомобиле "Москвич-2140" за приборным щитком над радиоприемником.

Автор: В. Перолайнен г. Балашов, Саратовская обл.; Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

Водителю иногда интересно знать, какое число оборотов развивает двигатель автомашины. Определить это можно с помощью несложного транзисторного тахометра (рис. 1), измерительный прибор которого, градуированный в числах оборотов, удобно расположить поблизости от рулевого управления.

Тахометр для автомашины
рис. 1

Основой тахометра является управляемый мультивибратор на транзисторах Т1. Т2. Он дает узкие прямоугольные импульсы, длительностью около 0,5 мксек, с постоянной амплитудой. Постоянство амплитуды выходных импульсов достигается стабилизацией питающего мультивибратор напряжения с помощью стабилитрона Д1.

Транзистор ТЗ, включенный по схеме эмиттерного повторителя, служит для согласования выходного сопротивления мультивибратора с внутренним сопротивлением измерительной головки ИП. Индикатор дает показания при поступлении на базу транзистора ТЗ импульсов от мультивибратора. Так как их амплитуда и длительность постоянны, то показания прибора прямо пропорциональны частоте следования этих импульсов. Чем они чаще, тем больше показание прибора.

Управляющие мультивибратором импульсы подаются на конденсатор С3 и базу транзистора Т2. Их получают с емкостного датчика, выполненного в виде нескольких витков (5-10) провода ПЭЛШО 0,31 навитых на общий провод, подводящий питание к распределителю (рис. 2). Чтобы датчик не смещался по проводу, его начало и конец укрепляют липкой хлорвиниловой изоляционной лентой.

Тахометр для автомашины
рис. 2

Калибровку прибора производят по схеме рис. 3 при помощи генератора прямоугольных импульсов. Напряжение на выходе генератора устанавливают около двух вольт. При работе тахометра он получает по 4, 6 или 8 импульсов (от системы зажигания) за один оборот вала двигателя, в зависимости от числа его цилиндров. Таким образом, число оборотов будет равно числу получаемых импульсов, деленному на число цилиндров. Например, если частота импульсов от 4-х цилиндрового мотора составляет 10 000 в минуту, то число его оборотов составляет 10 000 : 4=2 500 об/мин.

Тахометр для автомашины
рис. 3

Показания прибора могут быть неустойчивы или неверны, если с датчика оборотов подаются импульсы с чрезмерно большой амплитудой. В этом случае необходимо уменьшить число витков датчика.

Если нет возможности воспользоваться измерительным сигнал-генератором, то с достаточной для практики точностью, можно прокалибровать тахометр с помощью обычного омметра. В этом случае нужно подобрать суммарное сопротивление резисторов R7 и R8 согласно таблице.

Максимальное число оборотов, об/мин

4-х цилиндровый

6-ти цилиндровый

R7+R8, Ом

R7+B8, Ом

5 000
8 000
10 000

180
520
800

500
1200
1500

Конструкция прибора может быть любой. Проще всего монтажную плату, несущую на себе основные элементы, прикрепить к стрелочному прибору сзади, к его выводным зажимам.

В тахометре можно применить любые низкочастотные, маломощные транзисторы, например, МП40 и стабилитрон Д808 или Д809.

Литература

  • "Practical Wireless", 1972, февраль.
  • Радио 9-72, с.59
  • Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

    К сожалению, во многих отечественных и импортных автомобилях отсутствует один очень важный прибор - тахометр.

    Предлагаю простой, но надежно работающий на моем автомобиле "Форд-Эскорт" электронный тахометр. За основу взята схема, опубликованная в [1]. Прибор имеет двухразрядный цифровой индикатор, показывающий число тысяч и .сотен оборотов в минуту. Питается тахометр от бортовой сети автомобиля и потребляет ток 0,45А. Принципиальная электрическая схема прибора изображена на рисунке.

    Тахометр состоит из узла управления на ИМС DD1 и элементов DD2.1, DD2.3, DD2.4; двух генераторов на транзисторах VT1...VT4; входного формирователя импульсов - триггера Шмитта VT5, DD2.2; счетчика импульсов на ИМС DD3, DD4; промежуточной памяти на ИМС DD5, DD6; дешифратора на ИМС DD7, DD8 и индикатора H1.

    Работа узла управления подробно описана в [1]. Мультивибратор на VT1, VT2 задает время измерения, а мультивибратор на VT3, VT4 определяет рабочий цикл прибора. Входной формирователь и счетчик собраны по типовой схеме и особенностей не имеют, поэтому сразу же начинают работать. В схему тахометра введена промежуточная память на триггерах для исключения мерцания цифр индикатора во время счета. Синхронизируются триггеры К155ТМ5 сигналом с вывода 8 DD1, проходящим через конденсатор С4 и DD9.1 для получения нужной длительности и фазы. Время рабочего цикла устанавливается подбором резистора R11, а время измерения - подбором резистора R7.

    Для обычного автомобильного четырехтактного четырехцилиндрового двигателя применяется индуктивный датчик. Он представляет собой 50...70 витков провода ПЭЛ 1.0, намотанных виток к витку на высоковольтном проводе, соединяющем распределитель зажигания с катушкой зажигания.

    Один конец катушки датчика обязательно надо изолировать, а второй - соединить со входом тахометра.

    Цифровой тахометр. Статья Бесплатной технической библиотеки 1

    (нажмите для увеличения)

    Частота импульсов зажигания и число оборотов двигателя связаны между собой формулой: f=2n/60 где f - частота импульсов зажигания; n - число оборотов в минуту вала двигателя.

    Так, значению числа оборотов 3000 соответствует частота импульсов 100 Гц. Но так как индикатор тахометра должен показывать в это время 3.0, на счетчик должно пройти только 30 импульсов из 100 в секунду. Поэтому время измерения в этом случае устанавливается 0,3 с. Время рабочего цикла должно быть в 10...20 раз больше (3...6 с).

    Конструкция и детали. Двухразрядный цифровой индикатор болгарского производства VQE24 можно заменить двумя отечественными - АЛС324Б или АЛС342Б. Если заменить дешифраторы КР514ИД2 на К514ИД1, можно исключить из схемы резисторы R13...R19, R21...R27 и применить индикаторы АЛС324А с общим катодом. Все микросхемы серии 155 можно заменить на соответствующие серий 133, 555, 1533. Транзисторы КТ315 можно заменить на КТ3 12, а КТ361 на КТ326. Диоды VD2, VD3 - - любые кремниевые: КД510, КД521, КД509. Конденсаторы С1, С2, С6 - К53-1, К53-14; С3, С5 - К73-17; остальные - КМ5, КМ6. ИМС стабилизатора напряжения DA1 -типа КР142ЕН5А, можно заменить на КР142ЕН5В.

    Все детали электронного тахометра, кроме R1 и цифрового индикатора, размещены на двусторонней печатной плате размерами 60х115 мм. Плата помещена в корпус из полистирола размером 65х145х35мм. DA1 устанавливается на небольшом ребристом радиаторе. На резисторе R1 падает около 5 В, что существенно облегчает тепловой режим стабилизатора. Если все детали исправны, то прибор сразу же начинает работать. Налаживание заключается в следующем: на базу VT5 подается сигнал частотой 100 Гц, и подбором R7 устанавливаются показания индикатора 3.0, что соответствует 3000 об/мин.

    В заключение хочу отметить, что по этой схеме моими знакомыми собраны несколько тахометров, отличающихся только конструктивно, и все они уже несколько лет отлично работают на различных автомобилях.

    Литература

    • Широков Б. Цифровой тахометр//Радио. - 1983. - N9. - С.28-29.
    • Бирюков С. Цифровые устройства на интегральных микросхемах. - М.: Радио и связь, 1984.

     

    Автор: В.Кравчук, г.Брест; Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

     

    В последнее время стала очень актуальна проблема контроля оборотов двигателя автомобиля. Ранее предложенные схемы [1, 2] имеют ряд недостатков, связанных с большим количеством элементов, большим потребляемым током и возможностью контроля оборотов двигателя только в цифровой форме.

    Предлагается еще один вариант тахометра, обеспечивающего:
    - контроль оборотов как в цифровой, так и в визуальной форме;
    - минимальный потребляемый ток, зависящий исключительно от применяемых светодиодов;
    - приемлемую точность и простоту наладки при использовании пяти ИМС серий 176 и 561.

    Принципиальная схема устройства изображена на рис.1. Сигнал с датчика оборотов В1 попадает на формирователь импульсов, собранный на элементах DD6.1; DD6.2, R2, R3. Элементы С4, R1, VD14, VD15 ограничивают сигнал датчика на уровне 9 В.

    Тахометр

    Сформированный сигнал поступает на вход счетчика, собранного на элементах DD1, DD2. Дешифраторы на ИМС DD3, DD4 преобразуют двоично-десятичный код счетчиков в код семисегментного индикатора, а также обеспечивают промежуточную память, исключая тем самым мерцание цифр во время счета. Работой устройства управляет генератор на элементах DD6.3, R5...R7, С7, VD16. Форма выходных импульсов генератора изображена на рис.2.

    Тахометр

    После подачи питания короткий импульс "записи" осуществляет запись в ИМС DD3. DD4 случайной информации. Дальше производится сброс счетчиков DD1, DD2 коротким импульсом "сброса" длительностью около 1 мкс, образованным цепочкой С8, R8, и подсчет импульсов с датчика оборотов за период 0,3 с.

    За 0,03 с до истечения этого времени происходит запись в DD3, DD4 содержимого счетчиков DD1, DD2 с одновременной индикацией на индикаторе HG1 текущего числа оборотов двигателя. Операция обеспечивается коротким импульсом (=1 мкс), образованным цепочкой С9, R9.

    Визуальное восприятие числа оборотов дает устройство, выполненное на ИМС DD5. Чем выше обороты, тем выше столбик горящих светодиодов. Зеленая зона - нормальное число оборотов, желтая - критическое, красная - предел. В качестве DD5 применена поликомпараторная ИМС К1003ПП1. Схема его включения и принцип работы подробно описаны в литературе [3]. Высота столбика светящихся светодиодов зависит от напряжения на выводе 17 DD5, которое зависит от частоты оборотов.

    Преобразование частота-напряжение обеспечивают элементы VT1, R10...R13,C5,C6.

    Конструкция и детали

    Возможная замена указанных на схеме элементов: HG1 - на любые два светодиодных индикатора с общим катодом типа АЛС324А; DD3, DD4 - на К176ИДЗ; DD1, DD2 - на К561ИЕ11 (но придется немного переделать схему и плату); VT1 - КТ315А...Г, КТ3102; КТ503; КТ645; К.Т634. Датчик оборотов представляет собой 50...70 витков провода ПЭВ-1 сечением 0,5... 1,0 мм, уложенных виток к витку на высоковольтном проводе от бобины к распределителю.

    Один конец датчика подключается к схеме, другой изолируют и никуда не подключают. Все электролитические конденсаторы должны быть рассчитаны на напряжение не ниже 16 В. DD6 серии К561ТЛ1 заменять не рекомендуется. DA1 лучше установить на небольшой ребристый радиатор. VD2...VD13 - любые светодиоды (прямоугольные или круглые) соответствующего цвета. Лицевая панель тахометра изображена на рис.3.

    Тахометр

    Настройка. В точку А подается сигнал частотой 100Гц. Подстраивая резистор R3, добиваются на выходе DD6.2 появления устойчивого сигнала. Подстройкой резистора R5 добиваются показания индикатора 3.0, что соответствует 3000 об/мин. Далее по нижеприведенной формуле определяют минимальные и максимальные обороты, т.е. их эквивалентные частоты.

    N=2n/60,

    где N - частота импульсов зажигания (точка А); n - частота оборотов вала двигателя.

    Напряжение в сети, В

    9,0

    9,5

    10

    10,5

    11

    11,5

    12

    12,5

    13

    13,5

    14

    14,5

    15

    Напряжение на выводе 17 DD5, В

    0

    0,5

    1

    1,5

    2

    2,5

    3

    3,5

    4

    4,5

    5

    5,5

    6

    Свечение светодиода

    -

    VD2

    VD3

    VD4

    VD5

    VD6

    VD7

    VD8

    VD9

    VD10

    VD11

    VD12

    VD13

    Подавая частоту, соответствующую максимальным оборотам, резистором R11 добиваются зажигания VD13. Теперь, подавая частоту минимальных оборотов, контролируют зажигание светодиода VD2. Если он не зажигается, подбирают R10. На этом настройка считается законченной.

    Если не нравится столбик горящих светодиодов, можно предложить "перемещающуюся точку". В этом случае VD2...VD13 подключают согласно [3].

    Тахометр

    Если предусмотреть переключатель S1 как изображено на рис.4, DD5 может выполнять функцию как тахометра, так и индикатора напряжения бортовой сети автомобиля. Элементы VD* и R* обеспечивают на выводе 17 DD5 изменение напряжения в пределах О...6 В при изменениях напряжения в бортовой сети автомобиля. От VD* зависит диапазон изменений напряжения (смотри таблицу). При настройке с помощью R* добиваются правильности показаний DD5.

    Литература

    1. Кравчук В. Тахометр. - Радиолюбитель, 1997, № 6, С. 31.
    2. Рубцов В. Цифровой тахометр. - Радиолюбитель, 1997, № 5, С.24.
    3. Шустов М. Применение поликомпараторных микросхем в технике связи. -Радиолюбитель, 1997.N6, С.13.
    4. Цифровой тахометр. - Радио. 1993, №9, C.28-29.
    5. Бирюков С.А. Цифровые устройства на МОП-ИМС.

    Автор: А.Частов, Брестская обл., Пинский р-н. п/о Погост-Загородский, рыбхоз "Полесье"; Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

    Предлагаемый прибор весьма прост по схеме, но обладает хорошими техническими характеристиками, собран на доступных компонентах. Тахометр может оказаться очень полезным при регулировочных операциях с электронными блоками зажигания двигателя автомобиля, при точной установке порогов срабатывания экономайзера и др. А вот целесообразность использования цифрового тахометра в качестве бортового (установленного на приборном щитке) мы бы поставили под большое сомнение, и об этом в журнале "Радио" была в свое время помещена статья А. Межлумяна "Цифровая или аналоговая?" -1986, № 7, с. 25, 26.

    Тахометр предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала четырехцилиндрового автомобильного бензинового двигателя. Прибор может быть использован как для регулировочных работ на холостом ходе, так и для оперативного контроля частоты вращения вала двигателя во время движения.

    Цикл измерения равен 1 с, причем время индикации также равно 1 с, т. е. в течение времени индикации происходит очередное измерение, смена показаний индикатора происходит один раз в секунду. Максимальная погрешность измерения 30 мин~1, число разрядов индикатора - 3; переключения пределов измерения не предусмотрено. Тахометр имеет кварцевую стабилизацию тактового генератора, поэтому погрешность измерений не зависит от температуры окружающей среды и изменений напряжения питания.

    Принципиальная схема тахометра показана на рис. 1. Функционально прибор состоит из кварцованного генератора, собранного на микросхеме DD1, входного узла на транзисторе VT1, утроителя частоты входных импульсов на элементах DD2.1-DD2.3 и счетчике DD3, счетчиков DD4-DD6, преобразователей кода DD7-DD9, цифровых индикаторов HG1-HG3 и стабилизатора напряжения питания ОА1. Сигнал на входной узел тахометра поступает с контактов прерывателя.

    Цифровой тахометр. Статья Бесплатной технической библиотеки 2

    (нажмите для увеличения)

    После подачи напряжения питания триггер DD2.1, DD2.2 может оказаться в любом состоянии (из двух возможных). Предположим, что на выходе элемента DD2.2 присутствует напряжение низкого уровня, которое запрещает прохождение через элемент DD2.3 импульсов частотой 1024 Гц с выхода F счетчика DD1 на счетный вход СР счетчиков D03 и DD4.

    При размыкании контактов прерывателя транзистор VT1 откроется, переключит триггер DD2.1, DD2.2 и откроет элемент DD2.3. Счетчики DD3 и DD4 начнут счет импульсов частотой 1024 Гц. По спаду третьего входного импульса счетчика DD3 на его выходе 2 сформируется импульс, который переключит триггер DD2.1, DD2.2 в исходное состояние, элемент D02.3 окажется снова закрытым, а счетчик DD3 - обнуленным. При следующем импульсе с прерывателя процесс повторится. Таким образом, при каждом размыкании контактов прерывателя число, записанное в цепь счетчиков DD4-DD6, будет увеличиваться на 3.

    Процесс записи будет продолжаться в течение секунды, т. е. до того момента, когда на выходе S1 счетчика DD1 появится очередной положительный перепад напряжения. В этот момент информация, накопившаяся в счетчиках DD4-DD6, будет переписана в буферные регистры преобразователей кода DD7-DD9, а вскоре счетчики DD4-DD6 обнулит по входу R сигнал с цепи C5R9. Сразу после спада импульса высокого уровня на входе счетчиков DD4-DD6 начнется новый цикл записи и т. д. Для обеспечения необходимой временной задержки между моментами перезаписи информации из счетчиков DD4-DD6 в буферные регистры преобразователя кода DD7-DD9 и обнуления счетчиков служат дифференцирующие цепи C3R6, C4R8, C5R9 и элемент DD2.4.

    Утроение частоты импульсов, поступающих с прерывателя, необходимо для получения соответствия между показаниями индикатора и частотой вращения коленчатого вала двигателя в мин-1. Так как время счета входных импульсов равно 1 с, то в счетчики запишется, а затем будет выведено на индикаторы число 2N3/60, где N - частота вращения коленчатого вала в мин-1, 2N - частота искрообразования. При частоте вращения вала 3000 мин-1 показания индикатора будут 3.00.

    Все детали тахометра, кроме стабилизатора напряжения DA1 и индикаторов HG1-HG3, размещены на печатной плате из двустороннего фольгированного стек-лотекстолита. Чертеж печатной платы и расположение деталей на ней представлены на рис. 2. Тахометр некритичен к типу применяемых деталей. Номиналы резисторов и конденсаторов могут отличаться от указанных на схеме на ±20 %.

    Резистор R1 - КИМ, но поскольку высокоомные резисторы довольно дефицитны, на плате предусмотрены монтажные площадки для установки вместо одиночного резистора номиналом 22 МОм последовательно нескольких меньшего сопротивления.

    Кварцевый резонатор ZQ1 - любой, от цифровых часов. Стабилитрон VD1 - лю- ¦ бой малогабаритный на напряжение стабилизации 3...5 В. Микросхемы серии К176 можно заменить на соответствующие серии К561. Микросхемный стабилизатор КР142ЕН8А установлен на тепло-отвод площадью около 10 см2.

    В тахометре использованы семиэлементные индикаторы АЛ304Г (высота цифр - 3 мм) с большой яркостью свечения и сравнительно небольшим потребляемым током (около 5 мА на элемент). Яркости свечения вполне достаточно для уверенного считывания информации в салоне автомобиля даже в солнечную погоду. Табло тахометра следует накрыть плотным светофильтром соответствующего цвета.

    При необходимости можно использовать индикаторы и с более крупными цифрами, например, АЛС321А, АЛС321Б, АЛС324А, АЛС324Б. Ток, потребляемый каждым их элементом, значительно больше - до 20 мА, поэтому для обеспечения запаса яркости свечения выходной ток дешифраторов необходимо усилить. Схемы усилителей тока для индикаторов серий АЛС321 и АЛС324 представлены на рис. 3, а и б.

    Цифровой тахометр. Статья Бесплатной технической библиотеки 2

    Обращаем внимание на то, что при использовании индикаторов с общим катодом АЛС321А и АЛС324А на вход S преобразователей кода DD7-DD9 следует подавать напряжение низкого уровня (выводы 6 соединить с общим проводом).

    Разумеется, использование крупно-знаковых индикаторов потребует коррекции печатной платы и установки стабилизатора DA1 на теплоотвод большей площади (не менее 30 см2).

    Правильно собранный из исправных деталей тахометр начинает работать сразу, и табло должно высветить нулевое показание примерно через 2 с после включения питания. Если этого не произошло, следует проверить наличие секундных импульсов на выходе S1 счетчика DD1. Их отсутствие или заметное отличие периода от 1 с означает скорее всего неисправность кварцевого резонатора. Для проверки работоспособности остальных узлов тахометра можно сигнал с вывода 3 счетчика DD1 (импульсы с частотой 128 Гц) подать через резистор сопротивлением 10 кОм на базу транзистора VT1. При этом на индикаторе должно появиться число 3.84.

    В автомобиле, оборудованном стандартной батарейной системой зажигания, вход тахометра подключают к выводу прерывателя. При бесконтактной электронной системе зажигания тахометр можно подключить к ее выходу, увеличив сопротивление резистора R3 до 200-250 кОм, причем этот резистор желательно установить не на плате, а в разрыв провода, идущего от платы тахометра к выходу системы зажигания. Это вызвано тем, что напряжение на выходе электронной системы зажигания может достигать 400 В и даже более, что может привести к пробоям на плате тахометра. Если электронная система зажигания работает от контактного прерывателя, то тахометр подключают к выводу прерывателя, уменьшив сопротивление резистора R3 до12 кОм.

    Автор: А. Бирюков, г. Москва; Публикация: Н. Большаков, rf.atnn.ru

     

    Навигация

    Инструкции по эксплуатации

    Copyright © 2018 Электрические принципиальные схемы.