Wielu kierowców znane trudności zimowego rozruchu silnika. Dla ułatwienia tego zadania przemysł produkuje specjalne połączone ładowarki z więcej wyrzutni funkcją. Takie sterująco-wyrzutnie do jedzenia, zazwyczaj po uruchomieniu silnika łączą według równolegle do akumulatora.

Autor tego artykułu uważa, że taki sposób uruchamiania zimnego silnika nie-optymalna i oferuje korzystanie z potężnym urządzeniem nie wymagającym podłączenia akumulatora.

Jak pokazuje praktyka, uruchomić silnik samochodu w zimie za pomocą przewodu zasilająco-urządzenia rozruchowego często w dwóch etapach: najpierw doładować baterię w ciągu 10...20 s, a następnie wraz z urządzeniem rozruchowym rozkręcić wał korbowy do rozpoczęcia samodzielnej pracy silnika. Dopuszczalna prędkość obrotowa wirnika rozrusznika przy tym utrzymywała się zwykle w ciągu 3...5 s od momentu włączenia, po czym spadła do wartości, nie obiecujących start.

Jeśli silnik nie udało się uruchomić za pierwszym razem, cały proces trzeba powtarzać od początku i być może nie jeden raz. Wszystko to nie tylko męczące, ale i wiąże się z przegrzania uzwojeń rozrusznika i jego zużyciem, zmniejszenie żywotności akumulatora.

Aby uniknąć wielu problemów pomoże potężne startu urządzenia, zdolne samodzielnie - bez pomocy baterii - rozkręcić z odpowiednią prędkością obrotową wału korbowego silnika. Jaką moc obciążenia musi zapewniać rozrusznik?

W [1] wynika, że prąd Ip.b baterii w trybie równy Ip.b = 3Сб, gdzie Sb - jej pojemność w amperogodzinach w normalnej temperaturze. Napięcie robocze Up akumulatora w tym czasie wynosi 10,5 W (1,75 "na bank"). Stąd moc Pct, wprowadzona do rozrusznika samochodu osobowego z baterią 6CT-60 o pojemności 60 Ah,

Pct = 10,5-3-60 = 1890 Watów. Wyjątek od powyższego - bateria 6CT-55, u której roboczy prąd równy 255 A i moc osiąga Pct = 2677,5 Watów.

W tabeli zredukowana informacje na temat typów i mocy rozruszników i akumulatorów najbardziej popularnych samochodów krajowych [2].

Rozrusznik

Porównując szacunkowa moc Pct rozrusznika z nominalnej Pct nom, łatwo zauważyć, że Pct dla samochodów osobowych ponad w 2...2,5 raza, a dla samochodów ciężarowych - jeszcze więcej. Doświadczenie pokazało, że całkowita moc transformatora sieciowego urządzenia rozruchowego, przeznaczony do pracy z samochodów, nie powinna być mniejsza niż 3,5 kw.

Jako magnetycznej dla transformatora sieciowego takiego urządzenia rozruchowego użyłem zestaw płytek od spalonego silnika asynchronicznego o mocy 5 kw. Przekrój tego toroidalnego rdzenia magnetycznego SM = 27 cm2. Liczba zwojów na volt

Rozrusznik

Dlatego sieciowa uzwojenie musi zawierać

nI = 1,11 -220=244 zwojów, a wtórne na napięcie wyjściowe 16 W

nII = 1,11-2-16=36 zwojów z kranu od środka. Do uzwojenia pierwotnego nadaje izolowany przewód o przekroju 3,6...6 mm2, a wtórne - 25...40 mm2.

Schemat rozruchowego urządzenia pokazano na rysunku. Przełącznik SA1 musi być obliczony na nie mniej niż 15 A i mieć termiczne urządzenie zabezpieczające (na przykład, AE-1031).

Rozrusznik

W razie potrzeby obliczyć sieciowy transformator step-down z innymi parametrami można skorzystać z metodykami zawartymi w [1,3].

Kilka wskazówek do produkcji transformatora. Rdzeń magnetyczny silnika zwalniają z resztek uzwojenia i od stalowej lub aluminiowej płaszczu (obudowy). Młotkiem i dłutem wycięte zęby magnetycznej, wystające do środka. Operacja ta nie przedstawia trudności, należy tylko zachować ostrożność - załóż okulary ochronne i rękawice.

Pokrycie Rdzeń magnetyczny warstwą żywicy epoksydowej i meandrują dwoma warstwami tkaniny z włókna szklanego, impregnowane żywicą. Po utwardzeniu żywicy przystępują do nawijania jej na szpulę. Do uzwojenia pierwotnego należy zastosować przewód o podwyższonej wytrzymałości izolacji - ПЭВ-2, ПЭТВЛ-2, ПЭЛР-2, pe-hd, itp. Jeśli nie ma pojedynczego przewodu potrzebnego przekroju dopuszczalne jeszcze dwa, trzy, a nawet cztery przewody.

Po tym jak uzwojenie pierwotne będzie nawinięta, jej podłączony do sieci, mierzą prąd biegu jałowego przyszłości transformatora. Prąd nie powinien być ponad 3,5 A. Jeśli przekracza określoną granicę, należy kilka zwojów, aby ten warunek został spełniony. Połączenia przewodów powinny być mechanicznie wytrzymały i na pewno, lepiej opornym srebrnego.

Obejmują podstawową uzwojenie dwoma-trzema warstwami tkaniny z włókna szklanego, impregnowane żywicą epoksydową, a po stwardnieniu przystępują do nawijania jej na szpulę uzwojenia wtórnego. Podczas układania zwojów używają drewniany młotek, który wyrównuje i zagęszcza je, rozprowadzając równomiernie na całej długości obwodu magnetycznego.

Do uzwojenia wtórnego może być dowolny drut miedziany w solidnej izolacji ciepło, by można było nawinąć na Rdzeń magnetyczny. W ostateczności jest dozwolone użyć przewód w gumowej izolacji. Na zewnątrz uzwojenia należy owinąć wzmacniającego taśmą.

Gotowy transformator najlepiej ustawić na podstawce wykonanej z desek (lub spawania ze stali wypożyczalni). Do podstawy przymocowane są grubą lub stalową płytkę z zamontowanymi na niej diodami i ujemny weekendy zaciskiem w postaci śruby szpilki M12. Takiej samej konstrukcji dodatniego ( + ) zacisk jest zamontowany na solidnej izolacyjnej płyty. Do podstawy przymocowane i wyłącznik SA1.

Podstawkę można wyposażyć w uchwyty do przenoszenia transformatora we dwoje lub w pojedynkę. Należy wcześniej przemyśleć całą konstrukcję i proces budowy urządzenia, tak aby w żadnym wypadku żadne jego elementy nie tworzą zamkniętych zwojów wokół obwodu magnetycznego.

Do przewodów, łączący rozrusznik z rozrusznikiem samochodu, powinny być traktowane tak samo poważnie. Powinny one być możliwie krótkie (w każdym przypadku nie dłuższy niż 1,5 m), elastyczne, mają solidną izolację i przekrój miedzi nie mniej niż 100 mm2. Wszystkie połączenia muszą być wykonane "pod nakrętkę". Wszelkie zaniedbania tutaj może obejść się bardzo drogie - od poparzeń twarzy i rąk przed pożarem. Dzielony połączenie z rozrusznikiem należy wykonywać specjalnymi mocnymi uchwytami, bez spontaniczne dzielenie. Przewody należy wyraźnie oznaczona jest w polaryzacji tak, aby nie pomylić ich nawet przy słabym oświetleniu.

Tryb pracy urządzenia rozruchowego - krótkotrwały pobyt został włączony pod obciążeniem nie przekracza zwykle 10 s. następnie należy odłączyć urządzenie od sieci i upewnić się, że nie ma przed przegrzaniem obwodu magnetycznego, uzwojeń, połączeń, diod i innych elementów. Jest to szczególnie ważne na początku eksploatacji urządzenia.

Jeśli do zasilania urządzenia rozruchowego skorzystać z trójfazowej sieci, jego moc może być znacznie zwiększona, co pozwoli uruchomić silniki potężnych samochodów ciężarowych, a także ciągników T-16, T-25, T-30, T-40, MTZ-80, itp. Do budowy takiego urządzenia rozruchowego należy stosować gotowe transformatory przemysłowego budowy ТСПК-20A, ТМОБ-63, itp., podłączane do sieci o napięciu 380/220 v i ma napięcie wtórne 36...50 W.

Zapoznanie się z tą techniką, należy zacząć od zbadania odpowiedniej literatury.

Na zakończenie - kilka uwag o charakterze ogólnym.

Zastosowanie transformatora toroidalnego rdzenia magnetycznego zupełnie nie koniecznie. Jest ono podyktowane tylko jego najlepszymi massaud-zmywarce wynikami i tym, że zakup "spalony" silnik często bywa bardzo trudne. Moc takiego transformatora toroidalnego można uznać za równą mocy silnika, które pojawiają się zazwyczaj na jego obudowie.

Należy dążyć do jak obliczyć przekrój drutu uzwojenia, aby okno rdzenia magnetycznego zostało wykorzystane w pełni. Jak pokazuje praktyka, na część uzwojenia pierwotnego stanowi około 55 % wypełnionej powierzchni okna, a na część wtórnego - 45 %.

Po uruchomieniu silnika akumulator można odłączyć od rozrusznika. W tym przypadku startu urządzenia można podłączyć do wyprowadzeń baterii. Aby nie dopuścić do jej ładowania, urządzenie należy wyłączyć natychmiast po uruchomieniu silnika.

Opisane urządzenie pobiera z sieci większą moc, jego eksploatacja wiąże się z podwyższonym ryzykiem. Dlatego podczas korzystania z nich, należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, nie ufaj pracę z urządzeniem przypadkowe osoby.

Literatura

  • Radioamatorów: przydatne schematy. - M.: Solon, 1998.
  • Iljin H. M., J. Tymofiejew, Instalacja elektryczna pojazdów. - M.: Transport, 1982.
  • Oficjalnie I. Uproszczone obliczanie transformatora sieciowego. - Radio, 2000, nr 10, s. 39.
  • Towarzysz rolnictwa elektryka.

Kategorie

Instrukcje serwisowe, obsługi

Copyright © 2019 Obwody elektryczne.