Автомобільні радиоохранные пристрої працюють на частоті 26,945 МГц. Радиосторож містить два блоки - передавальний і прийомний. До складу передавального блоку входять власне автосторож з необхідним набором датчиків, шифратор і радіопередавач з антеною, монтовані на автомобілі. У приймальний блок входить антена, приймач, дешифратор і звуковий генератор тривожного сигналу.

При спрацьовуванні датчика автосторожа передавач починає випромінювати радіосигнал, модульований імпульсним кодом, який формується шифратором. Приймач з дешифратором виділяє з маси сигналів "свій" сигнал і включає генератор тривожного сигналу.

Застосування виступаючих передають, наприклад штирьових, антен в системах радиоохранной сигналізації автомобіля практично виключається можливість порушення функціонування системи при механічному пошкодженні добре видимими і легко доступною виступає зовнішньої антени.

Дальність і стійкість роботи радиоохранных систем визначальною мірою залежить від правильності вибору типу антенно-фідерної системи та якості її виконання.

Вимоги до діаграми спрямованості і, отже, до коефіцієнту підсилення антени визначаються тим, що розташування приймача в горизонтальній площині довільно, а у вертикальній - обмежена невеликим кутом між поверхнею землі і відносно невисоко розташованими антенами. Тобто діаграма спрямованості антени повинна бути близька до кругової у площині горизонту і вузькою по вертикалі.

Антена для радиоохранной сигналізації

Оскільки при низькому розташуванні антен щодо землі поле в точці прийому має інтерференційний характер, тобто є сумою полів прямого та відбитого від землі променів, виявляється досить важливим вибір поляризації випромінювання. При горизонтальній поляризації глибина інтерференційних провалів більше, ніж при вертикальній. Тому в низовий радіозв'язку доцільно застосування вертикальної поляризації [1].

Оскільки антена автомобільної системи радиоохранной сигналізації розміщується всередині проводить корпусу автомобіля (зазвичай близько вікон), її діаграма спрямованості істотно відрізняється від діаграми тієї ж антени у вільному просторі. Це обумовлено тим, що випромінююча антена створить струми на провідній поверхні корпусу автомобіля, а випромінювання цих струмів спільно з полем власне антени формує результуючу діаграму.

Взаємодія цих двох полів призводить до того, що в частині простору поле послаблюється, а в частині - зростає.

У довгохвильовому ділянці УКХ діапазону ефективні різні варіанти щілинних антен. Зазвичай щілинна антена являє вузьку щілину довжиною L/2, прорізану в пластині, обтічні струмом. Узгодження щілини з простором проводиться регулюванням ширини щілини. При горизонтальному розташуванні щілини поляризація випромінювання вертикальна.

Однак для цього ділянки діапазону щілинні антени в класичному виконанні громіздкі і конструктивно незручні. Тому доцільно застосування дротяних аналогів антен щілинного типу [2, 4]. Порушення таких антен здійснюється симетричним кабелем через шлейф, у зв'язку з чим такі антени називають шлейфовими. З метою спрощення схеми живлення більш практично використовувати несиметричне підключення передавача за допомогою коаксіального кабелю [З]. Електричне подовження випромінюючої частини антени досягається додатковими шлейфами W1 і W2, а також конденсатором С1 (рис. 1). Конденсатор С1 включений до точки л антени, що відповідають максимальним противофазным напруги, що еквівалентно збільшенню кінцевої ємності елементів. Слід зазначити, що така антена має більший ККД, ніж штирові з подовжують котушками індуктивності. При цьому можливе отримання прийнятних розмірів шлейфів і вхідного опору, при резонансі близького до 50 Ом.

Антена, аналогічна [4], виконана з дроту МГТФ 0,3. З цього ж дроти виконані шлейфи W1, W2. Провідники шлейфів розташовані паралельно і впритул один до одного. Дріт антени розміщений під гумовим ущільненням заднього скла салону. Шлейфи W1, W2 складені втричі по довжині і разом з конденсатором З 1 розміщені в діелектричної трубці, прикріпленою до розпірці з склотекстоліти товщиною 1 мм Розпірка розташовується вертикально посередині заднього скла і фіксується в гумовому ущільненні. Оскільки скорочує конденсатор включений в пучности напруги, при потужності передавача 1...2 Вт амплітуда напруги на конденсаторі С1 досягає декількох десятків вольт. Це необхідно враховувати при виборі типу конденсатора. Виготовлені і випробувані дві шлейфові антени стосовно до автомобілів ВАЗ 2107 та ЗАЗ 968М (розміри на рис. 1 показані в дужках). Настройка проводиться по максимуму випромінювання (мінімуму КСВ) обертанням ротора конденсатора С1.

Результати випробувань антен у вигляді діаграми спрямованості за рівнем сталого спрацьовування автосторожа на відкритій місцевості наведено на рис. 2. Діаграма виготовлених шлейфових антен позначена цифрою 1, а цифрою 2 - діаграма кільцевої рамкової антени комплекту "Сигнал-РК". Поляризація випромінювання шлейфовой антени - вертикальна.

З рис. 2 видно, що шлейфовая антена, розташована по внутрішньому периметру заднього вікна всередині салону, не тільки є прихованою, але і забезпечує велику дальність. Конструктивно шлейфові антени прості, надійні, дешеві і легко виготовляються. Коли шлейфовая антена не використовується за прямим призначенням, вона може застосовуватися в якості ефективної приймальної антени УКХ діапазону радіо або магнітоли, що усуває необхідність в установці зовнішньої штирьовий антени.

Література

  • Чорний Ф. Б. Поширення радіохвиль. - М:Сов. радіо,1962.
  • Айзенберг Р. 3. та ін. Антени УКХ. Т. 1. - М.: Зв'язок, 1977.
  • Стахов Е. А. Антена: Авт. свидет. N 369853 від 23.09.71.
  • Боглов А., Гончаренко В.//Радіоаматор. - 1991. -N8.-C. 43.
  • Автор: Е. Стахов, р. Гродно; Публікація: www.cxem.net

    Add comment

    Навігація

    Інструкції з експлуатації

    Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.