"Всякий необхідно приносить користь, будучи спожитий на своєму місці". К. Прутків

Ставлення до недорогих компонентів в автозвуковой середовищі носить наліт снобізму. Так, з крутими марками працювати простіше, хитрощі не потрібні. Але це не спортивний підхід. Набагато цікавіше домагатися високих результатів з загальнодоступними компонентами. В плані пропаганди автозвукового руху "вшир" це більш дієвий метод, треба вчитися у більшовиків. "Мир хатам, війна палацам!".

Одна з цілей, поставлених мною при створенні цієї аудіосистеми - довести, що високоякісне звучання не обов'язково вимагає вкладення величезних коштів. Запорука успіху - правильно обрана концепція та комплексний підхід до її реалізації. Концепція цієї установки - трьохсмуговий фронт з повноцінним басом, максимально широка смуга середніх частот, підтримка пищалок і сабвуфера тільки на границях робочого діапазону частот. Це аксіома.

Повноцінний фронтальний бас можна отримати тільки в одному випадку - корпусні акустичні системи повинні стояти під сидіннями. Жоден варіант установки дверної не забезпечує повноцінне відтворення басової атаки. При існуючому розташуванні слухачів поблизу одного з динаміків і поперечному поширенні звукової хвилі відбувається компенсація "найсмачнішого" ділянки діапазону. Розворот динаміків в дверях, висока "борода" знижують гостроту проблеми, але не вирішують її повністю. Для цього випромінювання акустичних систем повинно бути спрямоване уздовж салону, і саме логічне - встановити АС під передніми сидіннями в жорсткому корпусі. (До питання економії - відпадає проблема вібродемпферування і герметизації дверей).

Смуга робочих частот мідбасу під сидінням акустично обмежена зверху значенням 500-800 Гц, тому двосмугова акустика - жорстока необхідність, а не примха. Крім того, для отримання хорошого тонального балансу і злитої звукової сцени, без хаотично переміщаються інструментів, частоту розділу смуг НЧ і СЧ потрібно вибирати не вище 300 Гц.

Наступний момент - розміщення середньочастотних динаміків. Відомі три варіанти: двері, кікпанелі, торпедо. Установка СЧ в двері має сенс тільки при полулежачей посадці водія, в іншому випадку динамік виявляється занадто близько і звучання прив'язане до нього. Установка в кікпанелі позбавлена цього недоліку, але краю звукової сцени помітно опущені. Якщо правити сцену високо встановленими пищалками - неминуче "розбігання" інструментів по висоті.

При низькій частоті розділу НЧ-СЧ найперспективніший варіант - установка среднечастотников в торпедо з випромінюванням вгору. Це забезпечує стабільну по висоті сцену. Крім того, в цьому варіанті можна встановити пищалки поруч зі среднечастотниками, або навіть встановити коаксіальні головки, реалізувавши ідею когерентного випромінювача. При цьому бажано використовувати головки з паперовим дифузором - тільки він забезпечує найбільш природне звучання середніх частот. Оскільки паперові дифузори невеликого розміру не схильні зонного ефекту, смугу робочих частот можна не обмежувати зверху, що знову ж таки спрощує завдання - не потрібен кросовер.

До речі, про кросоверах. Пасивні кросовери - це минуле століття. Крім того, ні в одній готової трисмугової акустичній системі частоти розділу 300 Гц немає - мотати колосальні котушки і ставити конденсатори на сотні микрофарад невигідно, не кажучи вже про те, що на комплексну навантаження кожен підсилювач реагує по-різному. Тому для фронтальної акустики потрібно використовувати двосмугове посилення, це не тільки зручніше, але і дешевше. Розділ смуг НЧ і СЧ/ВЧ проводиться активними фільтрами, виділення смуги пищалки - пасивним фільтром.

Фронтальний бас автомобільної акустичної системи

Ця концепція розроблена давно і неодноразово перевірена на автомобілях різних марок. Однак хотілося зробити не претензійний демо-кар для виставок, а простий повсякденний автомобіль, який було б не соромно показати. Тому ключові моменти інсталяції повинні бути доступні для огляду, а функціональність автомобіля - повністю збережена. Додаткова умова - мінімальне втручання в конструкцію і скромні трудовитрати. Почалися пошуки автомобіля, який задовольнив би цим непростим умов.

І такий автомобіль знайшовся - Renault Kangoo. Високі передні сидіння, ідеально розташовані місця під динаміки торпедо, чудова ергономіка. Крім того, в даній версії автомобіля немає лівої задньої двері, тому боковина салону самою долею призначена для розміщення компонентів аудіосистеми. Спартанська оздоблення салону, металеві елементи і фантастичний огляд викликають асоціації з кабіною старовинного бомбардувальника. Враховуючи мою пристрасть до авіації, візуальне рішення інсталяції прийшло відразу - алюміній, панелі, блискучі болти. Всі роботи виконані своїми силами в гаражі і не вимагають високої кваліфікації і спецобладнання.


Завдяки високій стелі салон автомобіля має специфічну передатною функцією. Щоб нейтралізувати можливі низькочастотні резонанси, АС НЧ-ланки встановлені несиметрично, з різним напрямком випромінювання. Права АС встановлена ближче до переднього обрізу подушки сидіння і випромінює сигнал вперед-вгору. Ліва АС зрушена до заднього обрізу сидіння і випромінює сигнал паралельно підлозі. По-перше, це практично зрівнює шлях звукової хвилі до водійського місця, по-друге - "розмиває" акустичний резонанс.

Низькочастотні головки - вітчизняні 25ГДН3-4. При всьому бажанні знайти адекватну заміну поки не вдалося - незважаючи на все багатство асортименту сучасних динаміків, 13-см головки випускаються виключно в "дверному" виконанні. Тут же використаний фазоінверторний корпус об'ємом 7 літрів, частота настройки порту - 45 Гц (конструкція О. Леонова). Корпусу низькочастотних акустичних систем виготовлені з ДСП, зовні обтягнуті шкірозамінником. Боковини оформлені накладками з МДФ, пофарбованими в чорний колір. Кожна акустична система жорстко пов'язана з каркасом сидіння і рухається разом з ним.

Середньочастотні динаміки встановлені в штатних місцях торпедо. Паперовий дифузор забезпечує найбільш природне звучання, але пошуки відповідного динаміка були довгими. Потрібні головки діаметром 10 см, з легким (обов'язково паперовим, не картонним) дифузором, досить великим ходом і компактної магнітною системою. Остання умова продиктовано конструкцією торпедо. Конкурс, в якому брали участь і домашні, і автомобільні головки різних виробників виграли Onkyo (штатні динаміки KIA). Завдяки зверненому гофру і жорсткого пилезахисному ковпачку вони впевнено відтворюють сигнал до 10 кГц. Ось ще один доказ того, що штатні динаміки не завжди погані, треба просто правильно їх використовувати.

Пищалки теж пройшли свого роду кастинг. При настільки широкій смузі СЧ від них вимагається відтворення верхньої ділянки діапазону, тому вибір припав на пищалки Hertz з алюмінієвим куполом і комплектним кросовером. Вони встановлені на захисній решітці за кроссаксиальной схемою, вийшов фактично точковий випромінювач. Звукова сцена на верхніх частотах формується комбінацією двох сигналів: відбитого від скла і розсіяного сигналу середньочастотника, і прямого сигналу пищалки. На середніх частотах сцену формує в основному прямий сигнал середньочастотник (діаграма спрямованості в цьому діапазоні досить широка).

В системі використаний підсилювач бюджетного класу Prology PAS-4100 з незначними доробками.(Докладно доопрацювання описані в статті "Твикаем підсилювач" - "Майстер 12 вольт" № 56). Змінені частоти розділу вбудованого кросовера, збільшений струм спокою, чутливість навмисно знижена (вихід головного пристрою - 2). Хоча максимальна потужність підсилювача складає 4х100 Вт, потужність кожного каналу обмежена на рівні 25-30 Вт. Великий динамічний запас потужності забезпечує неспотворене відтворення імпульсних сигналів (щипок струни, ударні інструменти). На живих записах чудово передається атмосфера залу.

Хоча фронт впевнено відтворює частоти від 45 Гц, для підтримки басового діапазону необхідний сабвуфер. Використаний активний саб Prology AT-1200, він встановлений в багажнику і закріплений гвинтовими талрепами. Скоби для кріплення багажу в багажнику вже були, залишалося тільки встановити на сабвуфер рим-болти. Для підключення живлення використана звичайна силова розетка для електроплит (380 В х 40 А). Звільнити багажник для вантажу можна за дві хвилини.

Нарешті, головний пристрій. Я перепробував масу "голів", і вибір однодинового DVD-програвач Prology DVD-100B не випадковий. Якість картинки дуже гарне, але для мене головне не це. Порівняно з традиційними CD-ресиверами якість звучання DVD-100 незмірно вище, а можливість перегляду відеозаписів - приємне доповнення за ці гроші. Музику по радіо я ніколи не слухаю (ну не можу я, не можу терпіти це знущання над вухами), тому приймач мені не потрібно. А новини за наявності телевізора можна дізнатися без зайвих клопотів. (Докладніше про DVD-100B)

Пошуки телевізора, навпаки, були недовгими. Практично відразу я зупинився на моделі Premiera RTR-800Z. По-перше, це максимальна діагональ (8,4'), яку можна отримати за розумні гроші, плюс відмінна "картинка". По-друге, строгий дизайн, логічне управління, російськомовне меню, непоганий тюнер і навіть "Тетріс". По-третє, він чудово вписався на відведене йому місце в середині торпедо. Екран не перекриває огляд, і в той же час водій завжди може поглянути на нього, не відриваючись від дороги. Для установки знадобилося лише виготовити кронштейн ("ніжка" з комплекту не пройшла за габаритами). Зняти і заховати монітор "вандалоопасных" місцях можна за лічені секунди.

У ланцюзі живлення встановлений конденсатор Prology CAP-1 ємністю 1 Ф, силова проводка виконана кабелями 4 і 8 калібру (Prology і DAXX, дистриб'ютори DAXX). В системі єдина точка заземлення - на мінусової клеми конденсатора. Акустичні кабелі - Prology, Oehlbach. Сигнальний кабель саморобний, вита пара на екрані (Canare). Його довелося двічі перекладати, перш ніж вдалося позбутися від наведень бензонасоса.
Установка компонентів не зайняла багато часу: все було підготовлено заздалегідь. Для установки підсилювача штатна боковина салону замінена фанерної, обтягнутою шкірзамінником в тон до решти салону. Панель по периметру притягнута болтами до корпусу, підсилювач кріпиться до панелі за допомогою усовых гайок.
Керуючий вихід головного пристрою умощнен реле SATURN. Це дозволяє включати додаткові навантаження (наприклад, підсвічування). Після реле керуючий сигнал комутується перемикачем так, що можливі три варіанти роботи підсилювачів:

  • Підсилювачі вимкнені (демонстрація відео)
  • Тільки сабвуфер (змагання по SPL)
  • Сабвуфер і фронтальна акустика (для повсякденного вжитку)
Зусилля не пропали даром. Під час змагань за якістю звучання у рамках фестивалю "Автоекзотика" автомобіль зайняв 2 місце в класі 400-600 Вт, набравши 118 очок за методикою FSQ. Зауважте, що шумовиброизоляция автомобіля ще не робилася.

Роздрібні ціни

Телевізор Premiera RTR-800Z325$ Головний пристрій Prology DVD-100B169$ Активний сабвуфер Prology AT-1200149$ Підсилювач Prology PAS-410099$ Пищалки Hertz HT18X32$ СЧ Onkyo~15$ НЧ 25ГДН3-4~20$ Проводка~70$ Монтажні та оздоблювальні матеріали~70$ РАЗОМ949$

ось яка вона

Фотоматеріали, що не увійшли до журнальний варіант статті

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.