"Первенький" у цій машині сабвуфер був виконаний на базі радянських, грунтовно вже забутих головок 10ГД30 - в сімдесятих - робочої конячці вітчизняної електроакустики. При пристойною резонансній частоті (32 Гц), вони володіли страшною добротністю, порядку 0.8 - 0.9 (за різними оцінками), тому володіли неабиякою віддачею, але сильно горбатої частотною характеристикою. Ну так що там, треба вступити, а там подивимося (оригінал висловлювання On s'engage, pius on verra належить Наполеону Бонапарту, якому автор висловлює свою вдячність за продуктивний теза).

В результаті вийшов ящик об'ємом близько 20 л, майже прямокутний (звернена до спинки заднього сидіння стінка, зрозуміло, була зроблена з відповідним скосом), з двома головками на передній стінці і підсилювачем, прихваченым до бічної.

Сабвуфер комбінованої конструкції з дерева і склопластику

Басила ця штука низько і охоче, але не дуже музично, в сенсі явній схильності до певних тонів і явною нелюбові до інших, незалежно від свавілля музиканта, який ці ноти брав.

Якесь покращення настало після переробки в изобарическую конструкцію, шляхом встановлення ще двох таких же головок (все, більше не залишилося). Вийшло чудовисько - на снимочке.

 

Душа, однак, просила іншого - поваги до музикантів, збройним басовими інструментами. Вони адже чомусь думають, перш ніж смикнути за струну або натиснути на педаль калатала. Новий сабвуфер був задуманий на базі 25 сантиметрової головки фірми a/d/s/. Я її чув у фірмовому демонстраційному автомобілі на змаганнях і мені сподобалося. Завдань при проектуванні ставилося дві:

  • Отримати частотку, погоджену з функцією передачі салону
  • Зробити сабвуфер, що становить мінімальну перешкоду при буденному використання автомобіля, а точніше - його багажника.
  • Перше завдання вирішувалася з допомогою улюбленої мною програми PerfBox 4.5. (Програма лежить на http://www.caraudio.ru/infores/soft/toc.php). Параметри головки (Fs = 32 Гц, Qts = 0.3 , Vas = 70 л) однозначно вказували на фазоінвертор, а розмір салону - на чатоту зрізу так герц 55 приблизно. Результати моделювання - на графіку, для трьох частот параметри, що відповідають довжині тунелю від 170 до 250 мм (діаметр приймався 75 мм - мінімальний для такої головки).

    Необхідний обсяг виявився близько 19 л, з чого і виходили. Червона лінія на графіку - для порівняння, що б вийшло з цієї ж головкою в такому ж обсязі при закритому ящику. Забігаючи вперед, скажу, що не так-то просто його було зіставити з реальною конструкцією, через деяку екзотичність форм.

    Тепер про виконання. Оскільки машина - хетчбек (античний Форд Сієрра, я не говорив?), повноваге використання переваг багажного відділення можливо лише за умови, що ніщо не заважає скласти сидіння. У цих передумовах погляд впав на правий задній кут багажника, причому, оскільки бічна поверхня там далеко не плоска, це означало необхідність деякої вишуканості у виборі матеріалів і технології. Темне минуле автора включало, на деякому етапі, метушню з катерами і моторними човнами, тому вид склотканини і запах ненасичених поліефірних смол його (мене, якщо ви втратили нитку) не лякав. Так і порішили.

    Отже, етап перший і найважливіший. Пам'ятаючи про пропорції 7:1 між вимірюванням і обрізанням, для всіх плоских деталей, які передбачалося виготовляти з доброї старої ДСП, були зроблені шаблони з оргаліту, які поступово, прямо за місцем в багажнику, підганялися до отримання максимальної конформності, то пак відсутності зяючих зазорів.

    Потім за отриманими шаблонами були вирізані всі панелі, крім задньої, зверненої до стінки багажника, і лицьової (це прийде потім) і з'єднані по всім правилами - клей, шурупи, бруски та косинки подкреплпения і т. д.. Деталі оббивки (дві), за яким належало выклеивать склопластикове дно ящика, були витягнули з автомобіля і тимчасово закріплені на аркуші фанери в тому ж відносному положенні, яке вони займають в багажнику.

    Тепер головне завдання - захистити їх від всепроникною смоли. Відмінний матеріал для цього - поліетиленова плівка для упаковки продуктів. Вона тонка і липне сама до себе, що дає деяку впевненість у відсутності місць можливої протікання смоли, наслідки чого мають природу катастрофи. Після того, як всі було закрито (у два-три шари - плівка тонка і форм не спотворює), дерев'яна частина ящика була поставлена на місце, а всі стики з оббивкою зовні заклеєні рудим скотчем пакувальним.

    На малюнку видно перші шари склотканини, укладені по поверхні захищеною оббивки, грає в цій технології роль матриці. Коли вони затвердіють, можна віддерти скотч, витягти ящик з оббивки (якщо ви були обережні з розділової плівкою. Якщо ні - то теж віддерти, з помітно більшим збитком), поставити оббивку на місце і працювати вже з корпусом сабвуфера як таким. Наступні шари склотканини наклеюються також зсередини скриньки залишити зовнішню поверхню точно відповідної обводам матриці. Оскільки головне в конструкції корпусу сабвуфера - жорсткість, були використані всі трюки по забезпеченню такий: ребра жорсткості, выклеиваемые одночасно з поверхнею стінки, косинки в місцях стику плоских бічних панелей, посилення під установку лицьовій панелі і могутня проміжна стінка, що з'єднує дві бічні (ДСП) і задню (склопластик).

    У цьому жанрі - багато не буває. Після того як вся структура міцністю і статтю стане нагадувати лінкор (на менше не погоджуйтеся), можна заспокоїтися і, перед тим як поставити лицьову панель, з вже вирізаними дірками під голвку і тунель (або тунелі, як у моєму випадку), покрити всю поверхню зсередини вібропоглинаючим матеріалом. Майже будь-який антикорозійне покриття в аерозолі підійде.

    Після остаточної збірки корпусу, вирівнювання нерівностей на стиках і раковин (неминучих, на жаль) на склопластику все вищевикладене набуває такий ось вигляду (з лиця і зі спини).

    P. S. Через положеннное час припинив своє земне життя і автомобіль, але, що цікаво: корпусу сабвуфера досі живий (в особистому музеї автора), а підсилювач Jensen продовжує свою бойову життя, і приносить нагороди за забійні рівні звукового тиску на машині Сергія Клевцова.

    Автор: Андрій Елютин; Публікація: www.avtozvuk.com, www.cxem.net

    Add comment

    Навігація

    Інструкції з експлуатації

    Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.