Система полузаконченном виглядає ось так:

Якісна автомобільна звукова система. Частина 2

  • Джерело - СDP Alpine 7842 (в штатному місці) + 6-дисковий магазин Alpine CHA614 (ззаду на борту вертикально)

  • Знущання над сигналом - Еквалайзер Audiocontrol EQL (на передній стінці саба, доступний з водійського місця якщо відкинути праве сидіння)+ кросовер Audiocontrol 24XS (на задній стінки саба під маскою підсилювального господарства)

  • Посилення - 6-канальник PPI Powerclass 6600, 2 каналу пищалки, 2 на РАХ, 2 мостом на саб. Стоїть на задній стінці саба. В внаслідок ампутації заднього диванчика відібрано всього 30 см глибини салону, при цьому багажник подовжився вдвічі! Краса (вид ззаду).

  • Акустика - Focal 136NX (5N3201 в кикпанелях + TN46 на стійках), включені роздільним посиленням, і відразу за передніми сидіннями - саб Focal 33S в закритому ящику.

Тепер спробую обґрунтувати вибір. Що стосується голови - вибір був обумовлений, з одного боку, хорошими відгуками про звуці Алпайнов, з іншого - зручністю розташування головних кнопок (точніше, крутилки-енкодера). Ось скажімо, Денон або нові Піонери мене теж влаштували, але у них основні кнопки праворуч, тягнуться далеко, важіль заважає. Тому багато гідні моделі відпали. Накамичи начебто всім хороший, але чув багато нарікань на надійність і шуми. Підсилювач - а що, просто хороший підсилювач, весь виблискує хромом. См. посилання вище про красу. Еквалайзер неминучий, насамперед по НЧ - у Ниві жоден саб лінійно не відіграє, салон маленький але сифонит назовні, тому дуже припали до двору підлога-октавні смуги AudioControl'а. Кросовер знадобився для реалізації роздільного посилення СЧ-ВЧ.

Силовий агрегат

Під капотом стала жовта Оптіма. Проводка виконана двопровідною схемою (плюс і земля), дротом 36 та 50 кв. мм. Подкапотный запобіжник - здвоєний, одна секція на головний пристрій, інша на все інше.

Розміщення саба замість заднього сидіння - давно лелеямая мрія. Вона здійснилася! Ось він, ящик нескромних розмірів.

При складених сидіннях (під правим сидінням еквалайзер)

І в нормальному положенні.


- те, що блищить - підсилювач.

Воно ж ближче. Зверху, під склом - локальний блок запобіжників.

Фронтальна трагікомедія

Відразу було ясно, що в Нівського дверях розмістити пристойний мідбас (саме з точки зору СЧ) - вкрай важко. Дверки-то короткі, посадка висока. В нижньому передньому кутку - все закриває сидіння і ноги, вище - механізм склопідіймача, у верхньому передньому - в принципі, можна розмістити 4-5" динамік, але з великим вильотом, так як буквально в трьох сантиметрах від заліза - ходить скло (двері-то бесфорточная). На фото в голому металі - видно прямокутний виріз над склопідйомники - це те саме місце.

Стало бути, кікпанелі. Побіжний огляд того, що маємо наявності (див. фото) показав - наявність є потужний короб-брус, перетинає площину кікпанелі (стало бути, акустика повинна розташовуватися НИЖЧЕ цього бруса. За ним, паралельно зовнішнім бортах - суцільний лист металу. Стало бути, зробити фрі-эрную кикпанель, вентилирующую всередину брызговика, не можна. Ну, можна вирізати цей лист, але поміркуйте самі, який вінок проблем з цим пов'язаний. Треба робити закритий ящик (або ФІ для самих наполегливих). А об'єм там - кіт наплакав. У мене в підсумку вийшло 2.5 літра чистих (але можна і 4 накрутити якщо уникати моїх помилок.

Виходячи з обсягів, вибір передній акустики напросився сам собою. Focal 136nx - єдина фокаловская модель, здатна грати мідбас з такого обсягу (рекомендований ЗЯ 3.8 літра, ФІ 7 літрів). На жаль, знято з виробництва. При цьому резонансна частота - 45Гц (це для 13 см зовсім не мало!), а в ящику - приблизно 90-110. І звичайно, безсмертна пищалка TN46.

Первинна примірка динаміків (з обмотані ганчірками кошиками, щоб задавити хвилю від тильної сторони дифузора) показав (1) оптимальний кут повороту щодо вертикальної площини борту - приблизно 10 градусів вгору і 10 градусів назад (на себе). Великі кути розвалюють картинку, так і місця для вильоту динаміка зовсім немає. Ще виявилося, що вкрай важливо при примірці використовувати саме ті динаміки, що будемо ставити, і з тими ж кросоверами. Тому що орієнтація на "середніх" СЧ і "верхніх" РАХ - неоднакова. Різниця в тембрах динаміків призведе до налаштування кутів виходячи з різних частин спектру.

До нещастя, славний сервіс в бутовський "Перехресті" благополучно втратив ту самыю плівку з процесів виготовлення кіків. Може це і до краще, т. к. заднім розумом розумію, що процес був спочатку невірним. Я взяв штатну панель (яка на Ниві отштампована з тонкого АБС-пластика), і в нижній половині відсік від неї все зайве крім кромок, прилеглих до порогу і дверної коробки. Нивская кикпанель, на відміну від типової легковий, закриває не тільки сам борт, але і арку колеса, і простір перед ногами, і (з правого боку) коробку АКБ.

Потім вирізав з фанери 10 мм задню стінку ящика, повторює форму борту під кузовом, з виступаючої смужкою-підсилювачем уздовж дверної коробки. Затиснув прямо на місці струбцинами і склеїв (кашею з епоксидки і ганчірок) з усіченої кикпанелью. Потім з дрібнопористий пінопласту вирізав макет власне скриньки (згодом його растворю ацетоном) і 16 мм фанерне кільце під динамік (а його не растворю). І все це обклеїв сендвічем склотканина-багато шарів углеленты-склотканина. В один прийом готова шкаралупа 3 мм завтовшки, як у зоні ящика, так і з іншої поверхні кікпанелі. Зверху поклав ще один шар склотканини (толстой). Зовнішня стіна готова. Потім зсередини выклеил залишилися стики між фанеркой і мордою - готове.

Після чого (ось, поквапився) виявилося, що готове виріб сідає на місце не інакше як з великим зазором. Ну та гаразд, зовні не видно так як між залізом і ящиком - прокладка з карпета. Але це означає, що як мінімум літр корисного об'єму кожної сторони я втратив.

Відразу виявив, що шкаралупа вийшла дуже дзвінкою. Первинне глушіння проводив динаматом і кашкою з епоксидки, тирси і свинцевого дробу. Приблизно три кіло дробу на бік.

Налаштування

Пройшли довгі місяці... нарешті встали на місце Бубука і підсилювач, і стало можливим шаманство зі сценою. В хронологічному порядку:

1. 23.09.99 - перший втик рубильника. Кросовер на 3000 (4 порядок активний). Перше враження - сцена від мідбасів ніяка, вона вузька і розмита. Ставлю пищалки на стійки - як ні крутив, сцена (з лівого сидіння) прив'язана вліво. Поставив в кікпанелі (дальній кут) - стало краще. Пробиваються резонанси на СЧ (недостатньо заглушив короб?).

2. 26.09.99 - переніс пищалки ближче, прямо на фланець мідбасу. Тональний баланс, злитість вокалу - хороші. Резонанси (бруд на фокале і трубі) - там же. Сцена дуже посередня.

3. 29.09.99 - прийшов GR і все розкритикував. Пищалки переїхали на кут торпеда-стійка, орієнтовані на голову протилежної слущателя. Відповідно послабили рівень ВЧ. З'ясувалося, що справа - все отцентровано як доктор прописав, але Ребекка гуляє. Зліва - приблизно те ж, що і раніше. Ну трохи краще. Заодно налаштували на педаль СЧ-ВЧ кросовері (до положення "посередині" по ВЧ).

4. 01.10.99 - за порадою GR, заклеїв нутрощі коробів ковроліном, з тильного боку додав динамата, і набив синтепоном. Щоб не дзвеніло.

5. 02.10.99 - прийшов Genn і все розкритикував. Підняли пищалки на 1/2 висоти стійки. Знову получшело! але Ребекка загуляла ще пущі. Тут я накинув свій жилет на козирок приладів і - ось воно - все встало на місце. Дзвенів, поганий. Стало бути, треба чимось глухим обклеїти його і верх торпеди. Ось так воно в кінці - решт оформилося:

6. 15.10.99 - прийшов Достоєвський і назвав все це "хуліганська система але з задатками". Краще дав би МЕНІ завдаток, а потім забув.

7. 16.10.99 - приперся на Блюзмобиль і на пару годин приватизував ачехометр. Нда... потрібна радикальна корекція мідбасу-баса (підйом до 6 дБ від 150 до 50 Гц, далі плоско. В районі 500...1000 Гц - два піки на тлі загального завалу. В районі 2..3 кГц (частота розділу) - провал. Вище 6 кГц - завал (а я-то думав, у мене "дзвінко" вийшло...). Налаштування проводив у п'ять етапів:

а) за прослухав окремо АЧХ кожної смуги. Просльозився. Найогидніше - провал СЧ на 300..500 Гц, потім пік на 600 Гц, ще провал і пік на 1200 Гц або близько того.

б) витер сльози, запустив рожевий шум, і покрутив кросовер мідбасу, щоб закрити провал в районі 70..100 Гц. Вище нього виявився пік аж на 10 дБ (120-150).

в) на рожевому шумі - грав еквалайзером. Намалював щось прийнятне. Щоправда, досить грубо так як шкала графіка ачехометра дуже "щедра" і тонкі відхилення на ній не видно. Для тонкої підгонки переходимо далі...

г) запустив третьоктавні шуми з диска "Аудиомагазин 1" - і змалював абсолютні рівні SPL за смугах. Ось тепер з точністю до децибели видно всі огріхи. Підкоригував все, що можна.

д) знову рожевий шум, а також досвідчені вуха Вадима.

Зрозуміло, обійти октавным еквалайзером піки і провали в тій самій страшній октаві (500-1000) неможливо, але в цілому АЧХ вийшла досить прямій від 150 до самого верху. Суб'єктивно - спочатку здалося маячнею, занадто багато ВЧ, занадто різкі середні, мало басу (6дБ, виявляється, мало!).

8. 17.10.99 Нарешті поставив стійки під твітери. Набридло на пластиліні їздити. Зробив на базі старих за відомою ганчір'яної технології АЕ, www.caraudio.ru/articles/pisk/default.htm.

9. Листопад 1999. Застелив верх торпеди - нарізаними за формою скибами толстого карпета. Ніякого клею, тримається власною вагою. Щоб краї були рівні, без махри, підпалив їх запальничкою.

Результат (Автопорка)

Сцена і фокусування з правого сидіння - близька до норми, але не глибока.

З водійського сидіння - гірше, сцена стягнута вліво, розстановка інструментів, буває, не така "як має бути". Треба щось робити з козирком, заважає гад.

Але головні претензії - до тонального балансу по СЧ-і ВЧ відтворення голосу. Розрив смуг СЧ-ВЧ усунути не вдалося, і на 2-4 кГц пре якась каша, на чоловічому голосу (тенор) рвані обертони. Це треба усувати першим справою. З мидбасом теж проблеми - 5" не може дати належного коксу. Так що будемо працювати над помилками ...

На цьому прощаюся,

Klaus, вічно в процесі ...

Публікація: www.klausmobile.narod.ru, www.cxem.net

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.