Запуск двигуна автомобіля з зношеним акумулятором в зимовий час вимагає багато часу. Щільність електроліту після тривалого зберігання значно зменшується, виникнення крупнокристалічних сульфатації підвищує внутрішнє опір акумулятора, знижуючи його стартовий струм. До того ж, взимку збільшується в'язкість машинного масла, що вимагає від джерела пускового струму більшою стартової потужності.

Виходів з цього становища кілька:

  • підігріти масло в картері;
  • "прикурити" від іншої машини з хорошим акумулятором;
  • завести "з штовхача";
  • чекати потепління.
  • використовувати пусковий зарядний пристрій (ПЗУ).

Останній варіант найбільш переважний при зберіганні автомобіля на платній стоянці або у гаражі, де є підводка мережі Крім того. ПЗУ дозволить не тільки запустити автомобіль, але і прискорено відновити і зарядити не один акумулятор.

У більшості промислових ПЗУ стартовий акумулятор заряджається від блоку харчування невеликої потужності (номінальний струм - 3...5 А), якого недостатньо для прямого відбору струму стартером автомобіля Хоча ємність внутрішніх стартерних акумуляторів ПЗУ дуже велика (до 240 Ач), після декількох пусків вони всі одно "сідають", а прискорено відновити їх заряд неможливо. Маса такого блоку перевищує 200 кг, так що підкотити його до машини нелегко і удвох.

Пусковий зарядно-відновне пристрій (ПЗВУ), запропоноване лабораторією "Автоматики і телемеханіки" іркутського Центру технічної творчості молоді, відрізняється від заводського прототипу невеликою масою і автоматично підтримує робочий стан акумулятора, незалежно від часу і часу зберігання використання. Навіть при відсутності внутрішнього акумулятора ПЗВУ здатне короткочасно віддавати пусковий струм до 100 А. Режим регенерації представляє собою чергування рівних за часом імпульсів струму і пауз, що прискорює відновлення пластин і знижує температуру електроліту зі зниженням викиду сірководню і кисню в атмосферу.

Схема пускового зарядного пристрою (рис.1) складається з регулятора симисторного напруги (VS1), силового трансформатора (T1), випрямляча на потужних діодах (VD3, VD4) і стартерного акумулятора (GB1). Струм буферної підзарядки встановлюється регулятором струму на симисторе VS1, струм якого в залежності від ємності акумуляторів виставляється змінним резистором R2 Вхідні і вихідні ланцюги пристрою містять конденсатори фільтра, що знижують рівень перешкод при роботі симисторного регулятора. Сімістор VS1 дозволяє регулювати зарядний струм при зміні напруги на первинній обмотці трансформатора від 180 до 220 В Більш глибоке регулювання призводить до підвищення рівня перешкод.

Автомобільне пусковий зарядний пристрій

Вузол включення симістора складається з RC-цілі R1-R2-C3. динистора VD2 і діодного мосту VD1 Від постійної часу RC-ланцюга залежить момент відкривання динистора (щодо початку напівперіоду мережевої напруги), включеного в діагональ мосту через обмежувальний резистор R4 Міст дозволяє синхронізувати включення симістора в обох полупериодах мережевої напруги. У режимі "Регенерація" використовується один напівперіод мережевої напруги, що дозволяє проводити очищення пластин акумулятора від виниклої кристалізації. Конденсатори С1. С2 знижують рівень завад від симістора в мережі до допустимих меж.

Силовий трансформатор Т1 застосований від кольорового телевізора "Рубін" (з мідними обмотками). Допустимо застосування трансформатора і з алюмінієвими обмотками (типу ТСА-270). Висновки обмоток совладают в обох варіантах Перед перемотуванням вторинних обмоток (первинні залишаються без змін) каркаси відокремлюються від заліза, всі вторинні обмотки (до фольги екранів) знімаються, і на звільнене місце щільно намотуються мідним проводом перерізом 1.8 . 2.0 мм2 в один шар (до заповнення) вторинні обмотки.

При цьому напруга однієї обмотки виходить 15... 17 Ст. Поєднавши дві обмотки послідовний ланцюг, можна отримати в два рази більша напруга. Загальна точка обмоток підключається до шини "-" акумуляторів, висновки (6. 8) - до перемикача режимів SA4 і до диоду VD4.

Для контролю зарядного і пускового струму в ланцюзі "+" шини встановлений шунт RS1 з прилад РА1, розрахованим на максимальний струм 100 А. Світлодіоди HL1 і індикації HL2 вказують на наявність напруги в первинній і вторинній ланцюгах. Мережевий вимикач SA1 розрахований на струм 10 А. Перемикач напруги SA2 (типу ТЗ або П1Т) дозволяє задати максимальну напругу на трансформаторі в згідно з напругою мережі. Внутрішній акумулятор пристрою GB1 підключений до "+" шини через знімну перемичку Е1. Для 3.. 5 одночасних запусків досить акумулятора 6СТ45 або 6СТ50. Резистори в ПЗВУ - типу МЛТ або СП. конденсатори С1. С2 - КБГ-МП (з трьома висновками), C3 - МБГО. С4 - К50-12, К50-6. Діоди Д160 (без радіаторів) можна замінити на будь-які з допустимим струмом не менше 50 А, симистор - типу ТЗ.

З'єднання вторинних ланцюгів необхідно виконати мідною шиною перерізом не менше 16 мм2, первинних - багатожильним проводом перерізом 2 мм2. Підключення до ПЗВУ акумулятора автомобіля виконується потужними затискачами "Крокодил" (на робочий струм до 200 А). Для підключення до мережі використовується трижильний кабель холодостійких вінілової ізоляції на струм до 10 А. В пристрої обов'язково наявність клеми заземлення.

Пристрій збирається в корпусі розмірами 360x220x260 мм (рис.2), стартовий акумулятор встановлюється поруч. Всі радіодеталі, крім встановлених на лицевій панелі кріпляться на текстолітовій пластині товщиною 2 мм

При наладці до зібраного пристрою підключається (у правильній полярності!) внутрішній акумулятор GB1, і перевіряється регулювання зарядного струму резистором R2. Далі контролюється зарядний струм в режимі заряду, пуску і регенерації. Якщо він не перевищує 10...12 А. то ПЗВУ - в нормі

При підключенні пристрою до акумулятора автомобіля струм спочатку повинен зрости в 2...3 рази, а через 10...30 хв знизитися до вихідного значення (за рахунок попередньою підзарядки акумуляторів) Тоді перемикач SA3 переводиться в режим "Пуск", і заводиться двигун автомобіля. Якщо завести не вдалося, проводиться додаткова підзарядка протягом того ж часу, і спроба повторюється. Після заводки затискачі знімаються з акумулятора і закріплюються на ізольованою стійці для усунення випадкового замикання.

Внутрішній акумулятор перемикачем SA4 переводиться в режим регенерації з струмом в межах 0,02 С (С - ємність батареї GB1).

Література

  • Ст. Коновалов, А. Разгильдєєв. Відновлення акумуляторів. - Радиомир. 2005. №3. З 7.
  • Ст. Коновалов. Вимірювання RH АБ. - Радиомир, 2004. №8. С. 14.
  • Ст. Коновалов. Зарядно-відновне пристрій для Ni-Cd акумуляторів. - Радіо, 2006. №3, С53.
  • Автор: Ст. Коновалов, р. Іркутськ

    Add comment

    Навігація

    Інструкції з експлуатації

    Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.