Нескладний електронний вузол, яким я пропоную доповнити машини ульяновського автозаводу, розширить можливості управління склоочисником. Незважаючи на те, що пристрій було розроблено для автомобілів сімейства УАЗ, воно може бути використано і на "Жигулях" натомість відмовив вбудованого електромеханічного регулятора.

Цифровий вузол управління склоочисником

Схема вузла показана на рис. 1. На логічних елементах DD1.1, DD1.2 виконаний низькочастотний генератор прямокутних імпульсів, які надходять на вхід лічильника DD2. На транзисторах VT1, VT2 зібраний підсилювач струму. Транзистори працюють в переключательном режимі.

При появі на виході 0 лічильника високого рівня відкривається транзистор VT1 і слідом за ним VT2 - включається електродвигун склоочисника. Через деякий час високий рівень на виході 0 лічильника змінюється низьким, транзистори закриваються і електродвигун відключається, а лічильник продовжує рахунок.

Як тільки високий рівень з'явиться на виході лічильника 1, цей рівень після подвійного інвертування елементами DD1.3, DD1.4 скидає лічильник і почнеться новий цикл рахунку імпульсів. Якщо перемикач SA1 перевести в положення з більшим номером, момент обнулення лічильника буде наступати пізніше, тобто паузи між черговими включеннями склоочисника збільшаться. У положенні "1" пауза практично відсутня.

Підлаштування резистором R2 встановлюють необхідну частоту генератора, а отже, і час роботи електродвигуна склоочисника в кожному циклі. На

резисторі R7 і стабілітроні VD1 зібраний параметричний стабілізатор для живлення мікросхем.

Усі елементи сайту, крім транзистора VT2 і перемикача SA1, монтують на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм Креслення плати представлений на рис. 2.

Контактні площадки 1 - 7 і П, розміщені на платі з боку друкованих провідників поблизу місця установки мікросхеми DD2, призначені для з'єднання з перемикачем SA1. Його монтують поблизу перемикач склоочисника. Якщо не потрібно такого широкого вибору тривалості паузи, можна використовувати перемикач SA1 на менше число положен ь.

Для одного вибраного значення тривалості паузи перемикач взагалі не потрібен; слід тільки майданчик П з'єднати перемичкою з відповідним виходом лічильника. Нехай, наприклад, вибрано вихід 7 - тоді в кожному циклі щітки будуть робити три подвійних ходу по склу, а пауза буде дорівнює 5...7 с.

Транзистор VT2 необхідно пригвинтити до невеликого тепловідводу у вигляді пластини розмірами 60х40х3 мм з дюралюмінію. Тепловідвід на чотирьох стійках кріплять паралельно платі.

Всі резистори вузла, крім R2 і R6, - МЛТ-0,125. Резистор R6 повинен мати потужність розсіювання не менше 2 Вт. Підлаштування резистор R2 - будь-якого типу, краще закритої конструкції і з фіксацією валу. Конденсатори - КОР або КМ. Стабілітрон VD2 може бути будь-яким на напругу 8...10 В, бажано мініатюрним. Замість транзистора КТ815Б підійде будь-який з серій КТ815, КТ817, а замість КТ818Б-будь-який з серії КТ818.

Змонтовану плату поміщають в коробку від реле МКУ-48 і закріплюють під приладовою панеллю автомобіля.

Про підключення вузла до системи електрообладнання автомобіля УАЗ-3151. З шести кольорових висновків перемикач склоочисника використовують три - зелений з'єднують з плюсовим проводом бортової мережі, сірий - з висновком плати 1, білий - з висновком 2 і електродвигуном. Інші три виведення залишають вільними. Висновок 3 плати з'єднують з корпусом автомобіля.

При такому підключенні в крайньому лівому положенні перемикача склоочисник вимкнений, в середньому положенні - безперервний режим роботи щіток, у крайньому правому - переривчастий.

При установці вузла на автомобілі "Жигулі" замість наявного електромеханічного висновок 1 плати з'єднують з червоним проводом, 2 - з синім, а 3 - з жовтим. Режим роботи склоочисника в цьому випадку дещо зміниться. Тепер в кожному циклі щітки будуть в залежності від положення движка резистора R2 здійснювати 2-3 подвійних ходу з паузою в 2...13 с, що встановлюється перемикачем SA1.

Експлуатація описаного вузла на автомобілі УАЗ-3151 показала хороші результати. Відсутність оксидних конденсаторів сприяє надійній роботі сайту.

Автор: А. Півнів, р. Бійськ Алтайського краю; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.