Як відомо, деякі моделі автомобілів "Жигулі", розроблені багато років тому, багато в чому поступаються своїм сьогоднішнім побратимам. Однак при незначних витратах деякі сервісні показники старих машин легко можуть бути підняті до цілком сучасного рівня. У цій статті, зокрема, описано пристрій, дозволяє підвищити зручність користування склоочисником і омивачем скла.

Блок являє собою електронний автомат керування електродвигуном склоочисника, взаємозамінний з наявним на автомобілі електромеханічним реле PC-154 (див. книгу Пяткова К. Б., Ігнатова А. П. та ін. "Автомобілі сімейства ВАЗ-2104, ВАЗ-2105: Керівництво з технічного обслуговування і ремонту. - М.: "За кермом", 1999, с. 146 - 148). Основна відмінність блоку від описаних в журналі раніше полягає в тому, що воно дозволяє не тільки регулювати частоту ходу щіток у широких межах (аж до нуля) в переривчастому режимі, але також переводить склоочисник у режим декількох подвійних ходів при натисканні на важіль стек-лоомывателя.

Основа пристрою (рис. 1) - вузол, зібраний на таймері DA2. Таймер включений за типовою схемою генератора, тимчасові характеристики якого визначають елементи R4, R5, R6, C3 згідно з виразами: tзC3= 0,693(R4+R5+R6)C3, tрC3= 0.693R4 C3, де ХзС3 - час зарядки конденсатора C3 до напруги 2Uпис/3; tрC3 - час розрядки конденсатора C3 до Ипит/3 (передбачається при цьому, що движок змінного резистора R6 знаходиться в деякому проміжному положенні, а контакти вимикача SF2, спареного з цим резистором, замкнуті).

Блок управління склоочисником і омивачем

(натисніть для збільшення)

В момент подачі напруги на блок живлення конденсатор C3 розряджений, напруга на входах R і S таймера DA2 дорівнює нулю, внаслідок чого його внутрішній тригер встановлює на виході (вивід 3) напруга високого рівня. З цієї причини транзистори VT1 і VT2 підсилювача потужності закриті і ланцюг живлення електродвигуна склоочисника розімкнути. Конденсатор C3 починає повільно заряджатися через резистори R6, R5, R4. Через час

tзC3 напруга на ньому досягне рівня, рівного 2Uпит/3, таймер DA2 переключиться, на згаданому виході високий рівень зміниться низьким, транзистори відкриються, вмикається електродвигун і почнеться рух щіток.

З цього моменту конденсатор C3 швидко розряджатися через вихід з відкритим колектором (висновок 7) таймера і резистор R4 до тих пір, поки напруга на ньому не зменшиться до Uжив/з. після чого таймер DA2 переключиться в початкове стан, а транзистори закриються. Щітки ж продовжать рух до закінчення подвійного ходу (до повернення у вихідне положення).

Час tрC3 вибирають меншим, ніж час одного подвійного ходу щіток - 0,8...1,3 с, але не менш ніж 0,2 с (за цей час повинні надійно встигати замикатися контакти кінцевого вимикача механізму склоочисника). Змінним резистором R6 можна змінювати тривалість пауз між подвійними ходами щіток.

Вузол, зібраний на таймері DA1 і представляє собою одновібратор, управляє роботою генератора на DA2. У вихідному стані напруга на входах R і S таймера DA1 і конденсаторі С1 близькі до напруги живлення, на виході таймера - низький рівень, тому на роботу генератора вузол не впливає.

При натисканні на важіль склоомивача замикаються контакти SF1, включається насос, подає на скло омиває рідина. Конденсатор С1 майже миттєво розряджається через діоди VD1 і VD2, напруга на входах R і S таймера DA1 зменшується практично до нуля, а на виході низький рівень змінюється на високий. Через діод VD3 і резистор R3 конденсатор C3 дуже швидко заряджається до напруги живлення, таймер DA2 перемикається в нульовий стан і відкриваються транзистори підсилювача потужності. Поки конденсатор C3 залишається зарядженим, автоколивальний режим генератора на таймері DA2 неможливий.

При відпусканні важеля склоомивача контакти SF1 розмикаються, припиняється подача омиваючої рідини, конденсатор С1 починає заряджатися через резистор R2, і в момент, коли напруга на вході R таймера DA1 досягне 2Uпит/3, таймер переключиться - на виході з'являється напруга низького рівня, конденсатор C3 почне розряджатися і таймер DA2 повернеться в автоколивальний режим. Час зарядки конденсатора С1 вибрано таким, щоб після відпускання важеля склоомивача щітки склоочисника зробили 1-3 безперервних подвійних ходу.

Таким чином, вузол зібраний на DA1, переводить склоочисник в безперервний режим роботи при подачі на скло омиваючої рідини і повертає його в переривчастий режим через кілька подвійних ходів щіток після відпускання важеля склоомивача. При розімкнутих контактах SF2 (склоочисник вимкнений) щітки склоочисника можна привести в рух тільки при натисканні на важіль склоомивача.

Струм, споживаний блоком при непрацюючому електродвигуні склоочисника, не перевищує 25 мА. Харчування на блок надходить при перекладі встановленого на машині перемикача режимів в середнє положення ("Переривчастий режим"). У крайніх положення "Вимкнено" і "Безперервний" блок відключено від бортової мережі.

Конструктивно блок змонтований на двох друкованих платах розмірами 65x30 мм з одностороннього фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм Креслення плат показаний на рис. 2,а і б. Плати встановлюють у пластиковий кожух старого реле РС-514. Для цього з фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм вирізують кришку таких розмірів, щоб її можна було встановлювати в пази кожуха (фольгою всередину) і знімати. До фользі кришки припаюють обидві плати, для чого на кожній з них передбачена смуга фольги, електрично поєднана з загальним проводом. Плати на кришці мають друкованими провідниками назовні; зазор між платами і стінками кожуха - 10... 15 мм.

Для того щоб підвищити жорсткість спаяної конструкції, вільні краї плат "пов'язують" відрізком жорсткої мідного дроту діаметром 1...1.2 мм, впаиваемой в просвердлені для цього отвори. Вузли змонтовані на платах, з'єднані в єдине ціле трьома перемичками з гнучкого проводу; точки з'єднання позначені літерами А, Б і В. Цифрами позначені монтажні майданчики, що з'єднуються з роз'ємами Х1 і Х2.

Як штирьовий частини роз'єму Х2 використана штирові колодка від реле РС-514, яку включають у відповідну гніздову колодку бортової мережі. На схемі вказана забарвлення проводів бортової мережі відповідно до зазначеної вище книги. Роз'єм Х1 - СГ-3, СГ-5 або будь-який інший, відповідний за розмірами. Діоди КД102А можна замінити будь-якими з серій КД102, КД103, КД106, КД109, а КД105Б - КД106, КД209, КД213, 2Д215, 2Д2997. Замість КТ501Е підійде транзистор КТ501 з буквеними індексами Д, І, М, або До будь-якої з серій КТ502, КТ830, а замість КТ855Б - будь-який з серій КТ835, КТ837 зі статичним коефіцієнтом передачі струму бази не менше 30. До решти деталей ніяких особливих вимог немає.

Для налагодження блоку замість електродвигуна тимчасово підключають автомобільну лампу потужністю 5.. .21 Вт (до контактів 2 і 4 роз'єму Х2), а роботу важеля склоомивача імітують замиканням виводу 1 на загальний провід. Від лабораторного джерела подають напруга живлення - плюс на контакт 1 роз'єму Х2, мінус - на контакт 4.

Спостерігаючи тривалість спалахів лампи, підбирають бажані часові співвідношення. Підбіркою резистора R2 встановлюють бажане число безперервних подвійних ходів щіток після відпускання важеля склоомивача (при вказаному на схемі номіналі воно дорівнює трьом). Підбирають резистори R5 і R6, встановлюючи відповідно мінімальну і максимальну паузи між ходами щіток в переривистому режимі. Доцільно перед підбором резисторів виміряти секундоміром час одного подвійного ходу щіток.

Змінний резистор R6 розміщують під приладовим щитком праворуч від рульової колонки. Додатковий роз'єм Х1 дозволяє швидко замінювати блок на електромеханічне реле і назад.

Якщо після установки блоку на автомобіль щітки при подачі живлення залишаються нерухомими, слід замінити транзистор VT2 іншим, з великим статичним коефіцієнтом передачі струму бази.

Автор: Д. Саури, р. Москва

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.