Нашою промисловістю випускаються стробоскопічні прилади: автомобільний стробоскоп СТБ-1 (рис. 1) і прилад "Авто-іскра" (рис. 2) призначені для перевірки і регулювання початкової установки кута випередження запалювання на автомобілях.

Відомо, наскільки важлива для роботи двигуна правильна установка початкового кута випередження запалювання, а також справність відцентрового і вакуумного регуляторів кута випередження запалювання. Неправильна установка початкового кута випередження запалювання всього на 2-3°, а також несправності регуляторів випередження призводять до втрати потужності двигуна, його перегріву, підвищеної витрати пального і, в кінцевому рахунку, до скорочення терміну служби двигуна.

Однак перевірка і регулювання кута випередження запалювання є досить тонкою, трудомісткою операцією, яка не завжди доступна навіть досвідченому автолюбителю. Стробоскопічні прилади дозволяють спростити цю операцію. З їх допомогою навіть малодосвідчений автолюбитель може протягом 5-10 хв перевірити і відрегулювати початкову установку кута випередження запалювання, а також перевірити працездатність відцентрового і вакуумного регуляторів випередження.

Автомобільні стробоскопічні прилади СТБ-1 і Авто-іскра
Рис.1. Зовнішній вигляд приладу СТБ-1


Рис.2. Зовнішній вигляд приладу АВТО-ІСКРА

Основним елементом стробоскопічного приладу є імпульсна безынерционная лампа, спалах якої відбуваються в момент появи іскри на свічці першого циліндра двигуна. Внаслідок цього настановні мітки, нанесені на маховику або шківі колінчастого вала, а також інші деталі двигуна, що обертаються або переміщаються синхронно з колінчастим валом, при освітленні їх стробоскопом здаються нерухомими. Це дозволяє спостерігати зсув між моментом запалювання і моментом проходження поршнем верхньої мертвої точки на всіх режимах роботи двигуна, тобто контролювати правильність установки початкового кута запалювання, перевіряти працездатність відцентрового і вакуумного регуляторів випередження, а також перевіряти роботу клапанів, розподільного вала та інших деталей двигуна.

Основні технічні дані стробоскопічних приладів СТБ-1 і "Авто-іскра" наведено в табл. 1. Як видно з табл. 1, автомобільний стробоскоп СТБ-1 за своїми технічними даними значно перевершує прилад "Авто-іскра".

Найменування параметра

Автомобільний стробоскоп, СТБ-1

Прилад "Авто-іскра"

Виконувані функції

1. Перевірка і регулювання початкової установки кута випередження запалювання 2. Перевірка працездатності відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання 3. Харчування електробритви постійною напругою 127 В

1. Перевірка і регулювання початкової установки кута випередження запалювання 2. Харчування електробритви напругою 127 В постійного струму

Застосування (призначення)

Для всіх типів легкових автомобілів

Тільки для автомобілів ВАЗ

Напруга живлення, В

Від 11 до 14

Від 11 до 13

Максимальна частота обертання колінчастого валу двигуна, об/хв

3000

800

Допустима потужність, споживана електробритвою, Вт

Не більше 11

Не більше 7,0

Напруга живлення електробритви,

Від 115 до 140

Від 112 до 138

Споживаний струм, А

Не більше 1,5

Не більше 1,0

Ресурс роботи, год

50

Не застережено

Температура навколишнього повітря, С

25±10

Не застережено

Відносна вологість навколишнього повітря, %

85 при температурі +35°

Не застережено

Маса, кг

0,7

0,8

По-перше, по виконуваних функцій. Він дозволяє не тільки перевіряти початкову установку кута випередження запалювання, але і контролювати роботу відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. Це якість стробоскопа СТБ-1 зумовлено його хорошими частотними властивостями, що дозволяють працювати без зменшення яскравості спалахів з частотою до 3000 об/хв колінчатого валу двигуна. У приладі ж "Авто-іскра" яскравість спалахів починає зменшуватися вже при 700-800 об/хв.

По-друге, застосування стробоскопа СТБ-1 значно ширше, ніж "Авто-іскри", що пов'язано з конструкцією приладу. Як видно з рис. 1 і 2, стробоскоп СТБ-1 підключається безпосередньо до клем акумулятора за допомогою пружинних затисків Кл1 і К. л2 типу "крокодил", а прилад "Авто-іскра" має коаксіальний штекер Х4, аналогічний штекеру переносної лампи' автомобілів ВАЗ, у зв'язку з чим він може бути підключений тільки до цих автомобілів. Габарити ручки приладу "Авто-іскра" великі, і його незручно тримати в руці. Крім того, прилад випромінює розсіяне світло, і для того щоб добре бачити мітки, його доводиться близько підносити до обертового шківа двигуна. А це не тільки незручно, але й небезпечно.

Стробоскоп СТБ-1 вільний від зазначеного недоліку. Виконаний у вигляді пістолета з лінзою, що дає хорошу фокусування променя, він зручний і безпечний в експлуатації. Більш потужний перетворювач напруги в стробоскопе СТБ-1 забезпечує можливість користуватися практично будь колекторної електробритвою.

Ресурс роботи стробоскопа СТБ-1 значно більше, ніж у приладу "Авто-іскра", що пов'язано з ресурсом роботи застосованої в ньому стробоскопічній лампи (СШ5).

Стробоскоп СТБ-1 підключається до свічки першого циліндра двигуна з допомогою спеціального перехідника-розрядника Рр1, що забезпечує практично не обмежена кількість підключень. Прилад ж "Авто-іскра" підключається за допомогою тонкого металевого провідника / (див. рис. 2), який зазвичай відламується після 10-15 підключень.

Принципова схема автомобільного стробоскопа СТБ-1 наведена на рис. 3. Прилад складається з перетворювача напруги на транзисторах V1 - V2, кремнієвого випрямного блоку V4; обмежують резисторів R5 і R6; накопичувальних конденсаторів С2, C3, стробоскопічній лампи H1; ланцюга запалювання стробоскопічній лампи, що складається з конденсаторів С4, С5 і розрядника Рр1; захисного діода V3 і тумблера S1 для перемикання роду роботи "Бритва" або "Стробоскоп".


Рис.3

У режимі "Бритва" стробоскоп працює наступним чином.

Після підключення затискачів Х5, Х6 до клем акумуляторної батареї починає працювати перетворювач напруги, що представляє собою симетричний мультивібратор. Транзистори перетворювача по черзі відкриваються і закриваються, підключаючи то одну, то іншу половини обмотки 1 трансформатора Т1 до акумуляторної батареї. В результаті у вторинних обмотках з'являється змінна напруга прямокутної форми з частотою близько 800 Гц. Напруга з обмотки ІІа через контакти перемикача S1 надходить до випрямного блоку V4, випрямляється і надходить на гнізда ХЗ,Х4 електробритви.

При положенні перемикача S1 "Стробоскоп" до випрямного блоку V4 надходить сумарна змінну напругу з обмоток 11a та 11б, яка випрямляється і через резистори R5, R6 заряджає накопичувальні конденсатори С2, C3 до напруги приблизно 450В.

У момент іскроутворення в першому циліндрі високовольтний імпульс від гнізда розподільника запалювання через роз'єм Х2 розрядника Рр1 і конденсатори С4, С5 надходить на, запалювальні електроди стробоскопічній лампи H1. .Лампа запалюється, і накопичувальні конденсатори С2, C3 розряджаються через лампу. При цьому енергія, накопичена в конденсаторах С2 і C3, перетворюється в світлову енергію спалаху лампи. Після розряду конденсаторів лампа H1 гасне, і конденсатори С2 і C3 знову заряджаються через резистори R5, R6 до напруги 450 Ст. Тим самим закінчується підго-товка до наступного спалаху.

Конденсатор С1 усуває викиди напруги на колекторах транзисторів VI, V2 у моменти їх перемикання.

Діод VЗ захищає транзистори V1, V2 від виходу з ладу при неправильній полярності підключення стробоскопа.

Розрядник Рр1, включений між розподільником і свічкою запалення, забезпечує необхідну .для під-жига лампи амплітуду високовольтного імпульсу незалежно від відстані між електродами свічки, тиску в камері згоряння та інших факторів. Завдяки розрядника стробоскоп нормально працює навіть при замкнутих накоротко електродах свічки.

Принципова схема приладу "Авто-іскра" наведена на рис. 4. Він складається в основному з тих же вузлів, що і стробоскоп СТБ-1. Його відмінності - перетворювач напруги виконаний трохи інакше: початковий зсув на бази транзисторів подається з одного дільника напруги R2R3, підключеного до середньої точки базової обмотки III. Для полегшення запуску перетворювача . резистор R2 зашунтирован електролітичним конденсатором С1.


Рис.4

Трансформатор перетворювача має також інші намотувальні дані. Обмежуючий резистор R1 включений до випрямного моста.

Накопичувальний конденсатор С2 - електролітичний - ємністю 10,0 мкФ, стробоскопическая лампа - ИФК-120.

Застосування цієї лампи викликало зміну параметрів накопичувального конденсатора напруга зарядки зменшено до 250-300 В" а ємність збільшена до 10 мкФ, однак яскравість спалахів вийшла значно нижче .ніж у стробоскопа СТБ-1.

По-іншому виконана комутація роду роботи. Постійна часу заряду накопичувального конденсатора С2 майже в 10 разів більше, ніж у СТБ-1, тому приладом "Авто-іскра" можна користуватися лише при малих частотах обертання вала двигуна (до 800 об/хв). При великих частотах конденсатор С2 не встигає заряджати^ паузах між двома спалахами, і яскравість кожної спалаху зменшується.

Стробоскоп СТБ-1 (див. рис. 1) виконаний у пластмасовому корпусі у вигляді пістолета з курком. Курок 1 управляє перемикачем S1 (див. рис.3). При натисканні на курок перемикач встановлюється в положення "Стробоскоп". Одночасно тіло курка перекриває гнізда Х3, Х4 підключення електробритви, де в цей час напруга досягає 400-450 Ст.

Пружинні затиски "крокодил" (Х5, Х6) мають гравіювання полярності і укладені в різнокольорові гумові чохли. Корпус перехідника-розрядника Рр1 пластмасовий, відстань між електродами 3 мм, вилка Х2 і гніздо XI виконані з нержавіючої сталі.

Конденсатори С1, С2, C3 - МБМ на напругу 600 У. Конденсатори С4, CS виконані у вигляді тонких латунних трубок, надягнутих на ізоляцію високовольтного проводу ПВС, що з'єднує стробоскоп з розрядником.

Трансформатор Т1 намотаний на тороїдальним сердечнику ОЛ 20х32х8. Обмотки 16 і 1в мають по 40 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,51; обмотки 1а і 1г - по 8 витків, а обмотка 11б-440 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,19. Обмотка 11а-1160 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,1 мм.

Прилад "Авто-іскра" виконаний в прямокутному корпусі з ударостійкого полістиролу (див. рис. 2). На корпусі розташовано гніздо X1 для підключення високовольтного проводу ПВС, що з'єднує прилад зі свічкою першого циліндра двигуна, гнізда Х2, Х3 для підключення електробритви і перемикач роду роботи В1. Провід живлення закінчується коаксіальним штекером Х4. Для підключення до свічки першого циліндра служить спеціальний металевий усик 1, закріплений на кінці проводу ПВС. Перемикач S1 - ТП1-2. Всі обмотки трансформатора Т1 намотані проводом ПЕВ-2 діаметром 0,2 мм. Обмотка 1 має 35+35 витків, III-50 + 50, витків, II-870 витків з відведенням від 460 витка. Сердечник ОЛ 20x32x8.

Підключення приладів слід проводити при зупиненому двигуні. При неправильній полярності підключення затискачів стробоскоп СТБ-1 працювати не буде.

Прилад "Авто-іскра" можна використовувати і на інших автомобілях, якщо зробити спеціальний перехідник до коаксіальному штекеру Х4 харчування, або зовсім прибрати штекер і замість нього до проводів припаяти пружинні затиски "крокодил". Однак при цьому слід мати на увазі, що в разі неправильної полярності підключення "Авто-іскра" одразу ж вийде з ладу. Ланцюгів захисту в приладі немає.

При правильному підключенні живлення повинен бути чутний характерний писк чистого тону (близько 500 Гц), що є результатом роботи перетворювача.

При роботі зі стробоскопом СТБ-1 слабкі спалахи лампи можуть спостерігатися і без натискання на курок, що не є несправністю приладу. При натисканні на курок яскравість спалахів зростає в кілька разів.

Вібраційні бритви ("Ера", "Нева" і т. д.) підключати до приладу не можна, так як це може вивести його з ладу.

Час безперервної роботи приладу щоб уникнути виходу з ладу не повинно перевищувати 10-15 хв. Слід остерігатися дотиків до рухомих деталей двигуна, які в світлі стробоскопа здаються нерухомими.

Автор: А. Синельников; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2018 Електричні принципові схеми.