Застосування пускового пристрою буде особливо корисно автолюбителям, займаються експлуатацією автомобіля в зимовий час року, так як воно продовжує термін служби акумулятора, а також дозволяє без проблем заводити холодний автомобіль взимку, навіть при повністю зарядженому акумуляторі. З досвіду відомо, що при мінусовій температурі акумулятор знижує свою віддачу на 25...40%. А якщо він ще не повністю заряджений, то не зможе забезпечити необхідний для пуску двигуна початковий струм 200 А. Цей струм споживає стартер в початковий момент розкрутки вала двигуна (номінальний струм споживання стартером близько 80 А, але в момент пуску він значно більше).

Найпростіші розрахунки показують, що, для того щоб пусковий пристрій ефективно працювало при підключенні його паралельно з акумулятором, воно повинно забезпечувати струм не менше 100 А при напрузі 10...14 Ст. При цьому номінальна потужність використовуваного мережного трансформатора Т1 (рис. 4.1) повинна бути не менше 800 Вт. Як відомо, номінальна робоча потужність трансформатора залежить від площі перетину магнітопроводу (заліза) у місці розташування обмоток.

Автомобільне пусковий пристрій

Рис. 4.1

Сама схема пускового пристрою досить проста, але вимагає правильного виготовлення мережевого трансформатора. Для нього зручно використовувати тороидальное залізо від будь-якого ЛАТР - при цьому виходять мінімальні габарити і вага пристрою. Периметр перетину заліза може бути від 230 до 280 мм (у різних типів автотрансформаторів він відрізняється).

Перед намотуванням обмоток необхідно закруглити напилком гострі краї на гранях магнітопровода, після чого його обмотуємо лакотканью або склотканиною.

Первинна обмотка трансформатора містить приблизно 260...290 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 1,5...2,0 мм (провід може бути будь-якого типу з лаковою ізоляцією). Намотування розподіляється рівномірно в три шари, з міжшарової ізоляцією. Після виконання первинної обмотки, трансформатор необхідно включити в мережу і заміряти струм холостого ходу. Він повинен становити 200...380 мА. При цьому будуть оптимальні умови трансформації потужності у вторинну ланцюг. Якщо струм буде менше, частина витків треба відмотати, якщо більше - домотать до отримання вказаної величини. При цьому слід враховувати, що залежність між індуктивним опором (а значить і струмом в первинній обмотці) і числом витків є квадратичних - навіть незначна зміна числа витків буде приводити до істотної зміни струму первинної обмотки.

При роботі трансформатора в режимі холостого ходу не повинна бути нагріву. Нагрів обмотки говорить про наявність міжвиткових замикань або ж продавлюванні і замиканні частини обмотки через магнітопровід. У цьому випадку намотування доведеться виконувати заново.

Вторинна обмотка намотується багатожильним мідним ізольованим дротом перерізом не менше 6 мм2 (наприклад типу. ПВКВ з гумовою ізоляцією) і містить дві обмотки по 15...18 витків. Намотуються вторинні обмотки одночасно (двома проводами), що дозволяє легко отримати їх симетричність - однакові напруги в обох обмотках, яке повинне знаходитися в інтервалі 12...13,8 В при номінальному мережевому напрузі 220 В. Вимірювати напругу у вторинній обмотці краще на тимчасово підключено до клем Х2, Х3 навантажувальний резистор опором 5...10 Ом.

Показане на схемі з'єднання випрямних діодів дозволяє використовувати металеві елементи корпусу пускового пристрою не тільки для кріплення діодів, але і в якості тепловідводу без діелектричних прокладок ("плюс" діода з'єднаний з кріпильною гайкою).

Для підключення пускового пристрою паралельно акумулятора, сполучні проводи повинні бути ізольованими й багатожильними (краще, якщо мідні), з перетином не менше 10 мм2 (не плутати з діаметром). На кінцях дроти, після обслуговування, припаюються сполучні наконечники.

Контакти вимикача S1 повинні бути розраховані на струм не менше 5 А.

Автор: Шелестов В. П.

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.