Комплексна система управління двигуном складається з підсистеми управління уприскуванням палива "M1.3" і підсистеми управління запалюванням на базі "LE-Jetronic". Система "Motronic 1.3" включає в себе електроблок управління (ECU), паливний електронасос, реле включення паливного насоса, розподільника палива, форсунки, регулятор тиску палива, регулятор холостого ходу, вимірювач витрати повітря, датчик положення дросельної заслінки, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик числа обертів колінвала двигуна, адсорбер (ємність з активованим вугіллям), клапан вентиляції, котушку запалювання, розподільник запалювання свічки запалювання. Система управління двигуном працює наступним чином: паливний насос через фільтр тонкого очищення подає паливо в розподільник палива. Далі паливо подається до форсунок, установлених на впускному колекторі двигуна, а через них до камери згоряння (циліндри).

На розподільнику палива встановлюється регулятор тиску палива, який має залежність від розрідження у впускному тракті і підтримує оптимальний тиск палива в системі. Повітря подається через повітряний фільтр у впускний тракт, на початку якої встановлений вимірювач витрати повітря. Показання вимірника витрати повітря враховуються ECU для оптимізації якості паливної суміші. Корпус вимірника витрати повітря може включати в себе додатковий повітряний канал з регулятором подачі повітря в обхід основного повітряного тракту. Цим регулятором в невеликих межах можна регулювати рівень СО у вихлопних газах. Датчик положення дросельної заслінки є основним датчиком, показання якого враховуються ECU для визначення якості паливної суміші. Додатковий повітряний канал в обхід дросельної заслінки з встановленим на ньому регулятором холостого ходу служить для оптимізації роботи двигуна на холостому ходу. Управляється регулятор холостого ходу допомогою електроблок управління. Пускові режими двигуна регламентуються ECU за показаннями датчика температури охолоджуючої рідини. У початковий момент пуску холодного двигуна впорскується збагачена паливна суміш.

Вприскування проводиться тричі протягом перших трьох оборотів коленвала двигуна. Після запуску двигуна впорскування палива проводиться один раз за кожен оборот коленвала двигуна. Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою клапана з адаптивним керуванням. З паливного бака пари палива через адсорбер (ємність з активованим вугіллям) і клапан подаються у впускний тракт двигуна. Управління клапана здійснюється электроблоком управління і залежить від оборотів і навантаження двигуна. При виключенні керуючого напруги, клапан може бути відкритий під дією розрідження у впускному тракті двигуна. Для запобігання самовільного займання парів палива після вимикання запалювання, клапан залишається під управляючим напругою (вимкненим) ще кілька секунд. Після цього закривається пружинний зворотний клапан і припиняється доступ парам палива у впускний тракт двигуна. Кут випередження запалювання регламентується ECU за сигналом датчика числа обротов коленвала двигуна і в залежності від режиму роботи двигуна.

Структурна схема системи керування двигуном "Motronic 1.3"

Система управління двигуном Motronic 1.3

Рис. 1

1. Адсорбер
2. Реле паливного насоса
3. Паливний бак
4. Клапан вентиляції
5. регулятор тиску палива
6. Накопичувач палива
7. Паливний фільтр
8. Паливний насос
9. Вимірювач витрати повітря
10. Інжектор
11. Регулятор подачі повітря
12. Регулятор холостого ходу
13. Датчик дросельної заслінки
14. Термодатчик охолоджуючої рідини
15.Свічка запалювання
16. Електроблок управління
17. Котушка запалювання
18. Розподільник запалювання
19. Датчик оборотів коленвала

Публікація: www.cxem.net

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.