Комплексна система управління двигуном "Digifant" фірми Volkswagen, складається з двох підсистем: управління уприскуванням палива і керування кутом випередження запалювання. Робота всіх підсистем управляється електронним контролером, який є спеціалізованим мікро-комп'ютером. Підсистема управління уприскуванням палива

Підсистема відповідає за підготовку паливної суміші і її подачу в двигун. При цьому, до кожного циліндра, паливна суміш подається окремим форсункою. Працює підсистема наступним чином: Паливний електронасос під тиском 2,5 кг/см2, подає паливо з бензобака через паливний фільтр до паливного тракту і далі до форсунок. В кінці паливного тракту встановлено регулятор тиску палива у системі, що підтримує постійний тиск уприскування і здійснює зливання лишків палива назад у паливний бак, тим самим, забезпечуючи циркуляцію палива в системі і виключає утворення в ній парів палива. В залежності від отриманої інформації від датчиків встановлених на двигуні, электроконтроллер управляє форсунками, таким чином, регулюючи кількість паливної суміші подається в циліндри. При цьому, враховується об'єм і температура всмоктуваного повітря, частота обертання і кут положення коленвала, навантаження двигуна і температура його охолоджуючої рідини. Крім того, при встановленому лямбда-зонд, электроконтроллер враховує і його інформацію, таким чином, оптимально підтримуючи вміст шкідливих домішок у вихлопних газах . Основним параметром, визначальним дозування палива, є обсяг всмоктуваного повітря. Вступник через фільтр повітряний потік відхиляє на певний кут напірну заслінку, яка пов'язана з потенціометричним датчиком кута відхилення цієї заслінки.

Сигнал з датчика положення повітряної заслінки надходить у электроконтроллер, а він визначає, яку кількість палива необхідно в даний момент, і видає відповідні сигнали управління відкриття форсунок на необхідний час. Незалежно від положення впускних клапанів впорскування палива проводиться двічі на кожен оборот коленвала. Якщо впускний клапан закритий, паливо залишається у впускному колекторі до наступного відкриття впускного клапана даного циліндра. Збагачення паливної суміші в пускових режимах може проводиться за допомогою подачі додаткового палива основними форсунками, як наприклад у двигунах "РВ" або додатковими форсунками керованими элконтроллером, як в двигуні "2Е". При перевищенні заданої частоти обертання двигуна і на примусовому холостому ходу электроконтроллер припиняє управління форсунками, таким чином, припиняючи подачу палива в циліндри двигуна. Дозування подачі повітря при запуск, прогрівання і на холостому ходу здійснюється клапаном стабілізації холостого ходу.

Функціональні параметри

Паливний насос. Електричний занурювальний роликовий паливний насос. Встановлений в паливному баку в одному блоці з датчиком рівня палива. Марка і номер за каталогом: BOSCH 0 580 453 012. Тиск подачі палива - 3 кг/см2. Продуктивність при напрузі живлення на висновках: - 9в: 275 см3/30сек. - 10в: 350 см3/30сек. - 11в: 425 см3/30сек. - 12в: 500 см3/30сек. за всіма параметрами +-10см3/30сек.

Регулятор тиску палива. Регулятор тиску палива діафрагмового типу. Встановлений на паливному тракті і служить для забезпечення постійного тиску палива в системі. Тиск регулювання на холостому ходу: - при приєднаної вакуумній трубці: 2,5 кг/см2; - при від'єднаній вакуумній трубці: 3,0 кг/см2. Тиск тарування: +-0,2 кг/см2. Залишковий тиск в системі через 10хв. після виключення паливного насоса, не менше 2кг/см2.

Вимірювач витрати повітря. Вимірювач витрати повітря з напірним диском для вимірювання кількості повітря надходить у двигун. Потенціометричний. Встановлений на осі напірного диска, з вбудованим в корпус, датчиком температури всмоктуваного повітря резистивного типу і негативним температурним коефіцієнтом (при підвищенні температури зменшується опір). Марка: BOSCH. Номери за каталогом: заводська установка - 0 280 200 241; запчастину - 0 289 200 242. Опір потенціометричного датчика при вимірі між висновками роз'єми вимірника витрати повітря: - "3" і "4": 500-1000 ом; - "2" і "3": плавно змінюється в залежності від положення напірного диска. Опір датчика температури всмоктуваного повітря при вимірі між висновками "1" і "4" роз'єму вимірювача витрати повітря і при температурі повітря: - 0С: 5,5+-0,7 кОм; - 20С: 2,5+-0,5 кОм; - 30С: 1,8+-0,2 кОм; - 50С: 0,8+-0,1 кОм; - 80С: 0,35+-0,05 кОм; - 100С: 0,2+-0,025 кОм.

Датчик температури охолоджуючої рідини. Датчик температури охолоджуючої рідини того ж типу, що і датчик температури всмоктуваного повітря і з тими ж характеристиками.

Датчики положення дросельної заслінки

Варіант 1. Встановлено датчик холостого ходу і датчик повного навантаження. Обидва датчика позицион - ного типу. Встановлені на осі дросельної заслінки. Служать для визначення режиму роботи двигуна. Опір датчика холостого ходу при зазорі 0,2-0,6 мм. між важелем управ- лення дросельною заслінкою і упором холостого ходу - 0,5 Ом. Опір датчика повного навантаження при куті 10+-2 градусів між дросельною заслінкою і упором повного навантаження - нескінченність.

Варіант 2. Датчик положення дросельної заслінки потенціометричного типу. Встановлений на осі дросельної заслінки. Напруга при вимірі між висновками "2" і "3" роз'єму датчика: - при положенні дросельної заслінки на упорі холостого ходу або повної навантаження: 0-0,5 ст. - при проміжному положенні дросельної заслінки: 4,5-5,0 ст.

Клапан стабілізації холостого ходу. Повітряний клапан стабілізації холостого ходу електромагнітний, ротаційного типу. Встановлений у повітряному тракті, паралельно корпусу дросельної заслінки і забезпечує сталість обертів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни прохідного перетину вооз- задушливого каналу.

Датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд). Датчик видає на элконтроллер інформацію про вмісті кисню у вихлопних газах. Встановлюється на випускному колекторі двигуна. Напруга живлення - 12В. Вихідний струм - 0,5-3,0 А.

Підсистема управління кутом випередження запалювання

Основними елементами підсистеми управління кутом опрежения запалювання є: элконтроллер, комутатор, вбудований у розподільник запалювання датчик числа обертів двигуна (датчик Холла), вбудований в контролер датчик розрідження, датчик детонації, котушка і свічки запалювання. Датчик детонації забезпечує контроль за навантаженням двигун- ля і є основним для регулювання кута випередження запалювання. Кут випередження запалювання обчислюється элконтроллером в прямій залежності від по- казаний датчиків, він же і здійснює управління запалюванням.

Функціональні параметри

Розподільник запалювання. Розподільник запалювання з осьовими виводами, з вбудованим датчиком Холу. Служить для розподілу запалювання за циліндрах, визначення числа обертів двигуна і момен- та іскроутворення. Номер за каталогом: BOSCH 0 237 520 010. Початковий кут випередження запалювання до ВМТ при відключеному роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини - 6 градусів +-18 с. Вихідна напруга датчика Холла при вимірі між висновками "4" і "6" роз'єми комутатора - 0-2В. Опір ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.

Комутатор. Номер за каталогом: BOSCH 0 227 100 142

Котушка запалювання. Котушка запалювання з маркуванням сірого або зеленого кольору. Опір первинної обмотки - 0,6-0,8 Ом. Опір вторинної обмотки - 6,9-8,5 кОм.

Елементи придушення радіоперешкод. Опір помехоподавительных резисторів - 0,6-1,4 кОм. Опір наконечників свічок запалювання - 4,0-6,0 кОм.

Структурна схема системи управління двигуном - "DIGIFANT"

Система управління двигуном Digifant

1. Паливний бак
2. Паливний фільтр
3. Паливний насос
4. Електронний блок управління
5. Регулятор тиску палива
6. Накопичувач палива
7. Інжектор
8. Пускова форсунка
9. Гвинт регулювання Х. Х.
10. Дросельна заслінка
11. Вимірювач потоку повітря
12. Реле управління
13. Лямбда-зонд
14. Датчик детонації
15. Термодатчик охолоджуючої рідини
16. Розподільник запалювання
17. Клапан стабілізації Х. Х.
18. Гвинт регулювання З
19. Акумуляторна батарея
20. Замок запалювання

Публікація: www.cxem.net

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.