Дана система управління включає в себе паливний насос, регулятор тиску палива, вимірник маси повітря з нагрівальним елементом, форсунки, датчик положення дросельної заслінки, регулятор холостого ходу, датчик температури охолоджуючої рідини датчик детонації, датчик числа обертів двигуна, клапан вентиляції паливного бака, адсорбер, датчик змісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд), котушку запалювання та електронний блок керування (ECU). Порівняно з попередніми моделями "Motronic", дана система управління більш досконала. Кожна форсунка має окремий канал керування ECU, що забезпечує високу точність дозування палива і більш швидку реакцію на зміну навантаження двигуна. Крім того, впорскування палива проводиться тричі за один оборот коленвала двигуна.

У "Motronic 3.1" вже введено вимірник маси повітря з нагрівальним елементом, що сприяє більш точному розрахунку кількості палива ECU. Принцип роботи системи наступний. Паливний насос через фільтр тонкого очищення подає паливо в розподільник палива. Необхідний тиск палива в системі підтримується регулятором тиску палива, який встановлений на розподільнику палива і має залежність від розрідження у впускному тракті. Далі паливо подається до форсунок. Час відкриття клапанів форсунок визначається і регламентується электроблоком управління. Тим самим досягається дозування палива, що подається в циліндри двигуна.

Необхідну кількість палива в залежності від температури охолоджуючої рідини, навантаження двигуна і т. д. визначається електронним блоком управління за сигналами датчиків, встановлених на двигуні. Основними є потенціометричний датчик положення дросельної заслінки і вимірник маси всмоктуваного повітря. Для більш точного дозування палива, ECU враховує сигнали датчика детонації, датчика температури охолоджуючої рідини і лямбда-зонда. У системі передбачений клапан холостого ходу, який управляється электроблоком управління в залежності від навантаження двигуна. Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою клапана з адаптивним управлінням. З паливного бака пари палива через адсорбер (ємність з активованим вугіллям) і клапан подаються у впускний тракт двигуна.

Управління клапана здійснюється электроблоком управління і залежить від оборотів і навантаження двигуна. При виключенні керуючого напруги, клапан може бути відкритий під дією розрідження у впускному тракті двигуна. Для запобігання самовільного займання парів палива після вимикання запалювання, клапан залишається під управляючим напругою (вимкненим) ще декілька секунд. Після цього закривається пружинний зворотний клапан і припиняється доступ парам палива у впускний тракт двигуна. На автомобілях, обладнаних кондиціонером і (або) з автоматичною коробкою передач встановлюються відповідні датчики і за їх сигналами проводиться корекція подачі палива. Це дозволяє компенсувати (збільшити) холості обороти двигуна із-за їх падіння в результаті включення компресора кондиціонера або гідротрансформатора крутного моменту.

Структурна схема системи управління уприскуванням палива "Motronic 3.1"

Система управління уприскуванням палива Motronic 3.1

1. Адсорбер
2. Реле паливного насоса
3. Паливний бак
4. Клапан вентиляції
5. Регулятор тиску палива
6. Накопичувач палива
7. Паливний фільтр
8. Паливний насос
9. Вимірник маси повітря
10. Інжектор
11. Регулятор повітря
12. Регулятор холостого ходу
13. Датчик дросельної заслінки
14. Термодатчик охолоджуючої рідини
15. Свічка запалювання
16. Електронний блок управління
17. Котушка запалювання
18. Розподільник запалювання
19. Датчик оборотів коленвала
20. Датчик детонації

Публікація: www.cxem.net

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.