Датчик швидкості автомобіля (ДСА) сконструйований за принципом ефекту Холла і видає на контролер частотно - імпульсний сигнал. Частота сигналу прямо пропорційна швидкості руху автомобіля. Контролер використовує цей сигнал для управління роботою двигуна на холостому ходу і за допомогою регулятора холостого ходу, управляє подачею повітря в обхід дросельної заслінки. ДСА видає приблизно 6004 імпульсу на кожен кілометр пройденого автомобілем шляху. По тимчасовому інтервалу між імпульсами контролер визначає швидкість руху автомобіля. Крім того, цей сигнал може використовуватися спідометром встановленим на панелі приладів. Зовнішній вигляд датчика швидкості руху автомобіля показаний на фото 1.

 Датчик швидкості автомобіля

ДСА встановлюється на коробці перемикання передач (див. фото 2) на механізмі приводу спідометра.

Демонтаж його виробляють після (при вимкненому запаленні) відключення контактного роз'єму і троса приводу спідометра (якщо він встановлений) відвернувши датчик з приводу спідометра. Монтаж ДСА виробляють у зворотній демонтажу послідовності. При несправності ланцюга злуки ДСА, контролер заносить в ОЗП код "24" і запалює лампу "CHECK ENGINE", таким чином, вказуючи про необхідність діагностики. Одним з ярковыраженных симптомів несправності датчика швидкості служить зупинка роботи двигуна на Х. Х. при русі автомобіля накатом. Однак не слід забувати, що аналогічна ситуація може статися при тимчасових несправності датчика масової витрати повітря (ДМРВ), але лампа "CHECK ENGINE", в цьому випадку, спалахує не завжди. За цією ознакою можна судити про те, який саме датчик вийшов з ладу. Перевірку працездатності ДСА слід починати з наявності заземлення на контакті "3" і напруги живлення (12В.) на контакті "1". Перевірку імпульсного сигналу на контакті "2" слід проводити при обертанні провідних коліс зі швидкістю не менше 5км/год. Проводити вимірювання я рекомендую цифровим мультиметром або осцилографом. Для перевірки "1" і "3" контактів ДСА допускається застосування продзвонювання. До типових симптомів несправності датчика швидкості або його элцепи можна віднести зупинку двигуна при перемиканні передачі і в русі накатом, помилки показань спідометра.

Найчастіше вихід з ладу ДСА пов'язаний з роботою троса спідометра. Якщо цей трос має на своїй поверхні якісь задирки, розриви або просто ускладнене його обертання в захисному обплетенні, це може призвести до виходу з ладу датчика швидкості (див. фото 3 і 4). Крім того, часто із-за цієї причини датчик швидкості виходить з ладу саме на високій швидкості руху. На фото 3 металевий стрижень, який передавав обертання, розплавив пластмасу і, як це видно на фото, просто вивалився. З іншого боку, тросик спідометра просто розбив своє посадочне місце і відповідно перестав в ньому фіксуватися, що і призвело до відмови нормальної роботи спидомера (див. фото 4). Так як електроланцюг датчика не постраждала, лампа "CHECK ENGINE" не запалювалася через відсутність зафіксованих помилок даної ланцюга. В даному випадку проблема була вирішена простий заміною троса спідометра і датчика швидкості на нові. Для виключення подібної ситуації, поки тросик спідометра справний, його слід змастити моторним маслом.

На фото 5, 6 і 7 показаний ще один варіант датчика швидкості (301.3843).

Цей датчик має металевий хвостовик, який менш схильний до зносу. Якщо вас не лякає заміна роз'єму, краще несправний. ДСА замінити саме на такий.

 

Публікація: www.cxem.net

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.