Якого автолюбителя не хвилює, як надійніше захистити свій автомобіль від викрадення або вторгнення сторонніх осіб? Тут, як правило, на допомогу приходить електроніка. Однак більшість електронних пристроїв, призначених для захисту транспортних засобів, часто складні і дороги, до того ж для них нерідко потрібні ізольовані від корпусу кінцеві вимикачі. Все це обмежує широке застосування таких "сторожів" автолюбителями.

Пропонуємо увазі читачів кілька варіантів подібних пристроїв, які позбавлені вказаних недоліків. Зібрати електронний "сторож" описом в журналі зможе навіть малодосвідчений радіоаматор.

У сторожового пристрою, зібраного на двох транзисторах (рис. 1), перший каскад VТ1 обмежує струм, що протікає через контактну систему датчика. Це можуть бути кінцеві або ртутні вимикачі, датчики крену і т. д.

Сторож автомобіля
Рис. 1. Принципова схема охоронного пристрою

На транзисторі VТ2 зібрано реле часу, що забезпечує затримку включення "сторожа". Вона дає можливість вийти до-з автомобіля після включення охоронного пристрою. Тривалість затримки в межах 6-12 с встановлюють підбором ємності конденсатора С1.

Реле К3 і геркон К4 служать ключем до "сторожа". Геркон ховають під який-небудь пластмасовою (немагнітної) деталлю зовнішнього облицювання кузова автомобіля в місці, відомому тільки водієві.

Перш ніж вийти з автомобіля, водій переводить перемикач ЅА1 в протилежне за схемою становище, і пристрій приєднується до джерела харчування. Конденсатор С1 починає розряджатися через резистор R3 і перехід "база - емітер" транзистора VТ2, і відкривається. Спрацьовує реле К2 і своїми контактними пластинами К2.1 розриває ланцюг живлення ключового каскаду на VТ1. В цей час водій виходить з автомобіля, закриває дверцята. Стан датчиків поки не впливає на роботу "сторожа".

Через 6-12 с напруга на С1 знижується до рівня, при якому напівпровідниковий тріод VT2 закривається. Ланцюг живлення першого каскаду відновлюється, "сторож" переходить в режим охорони. Оскільки споживання тони від джерела живлення дуже мало, електронний пристрій може довгостроково працювати не тільки від акумулятора автомобіля, і від трьох послідовно сполучених батарей 3336Л.

Якщо тепер відкрити, наприклад, двері, замкнеться кінцевий вимикач, встановлений в дверному отворі. База VT1 через резистор R1 позначиться з'єднаної з загальним проводом, і транзистор відкриється. Реле К1 своєї контактною системою заблокує ланцюг датчика і включить сигнал тривоги. Якщо після цього двері закрити, сигнал тривоги не припиниться. Відключити його можна тільки перемикачем ЅА1.

Щоб увійти в машину, не порушений спокою оточуючих, сигналізацію на час відключають. Непомітно для оточуючих підкосять невеликий постійний магніт, замаскований під який-небудь предмет (цукерку, сірникову коробку), місця, де заховано геркон. Під дією магнітного поля його контактні пластини замкнуться. Спрацює реле К3, розриваючи ланцюг живлення "сторожа" за рахунок порушення контакту К3.1 і самоблокируясь шляхом замикання контакту К3.2. Тепер водій може спокійно сісти в машину і остаточно відключити сигналізацію перемикачем ЅА1.

В електронному охоронному пристрої в першому каскаді можна також застосувати транзистори КТ501Б (В, Д, Е, І, М, а в другому - КТ50ЗБ (Р). Як VD1 і VD2 допустиме також використовувати діоди Д7, Д226 з будь-яким буквеним індексом.

Резистори МЛТ-0,25 або МЛТ-0,5. Конденсатор - К50-3, К50-6.

У пристрої застосовані реле РЭС-15 (паспорт PC4.591.003) і РЕЗ-22 (паспорт РФ4.500.129). Останні можна замінити на РЕЗ-6 або РЕС-9 з напругою спрацьовування 12 Ст. Геркон - будь-якого типу (КЕМ-3, КЕМ-1, КЕМ-2А). Перемикач - П2К.

Врахуйте, що "сторож" буде працювати в умовах підвищених вібрацій, запиленості, вологості. Тому монтаж повинен бути жорстким, пайки надійними. Такі вимоги забезпечує так званий друкований монтаж (рис. 2).


Рис. 2. Монтажна плата охоронного пристрою з розташуванням деталей

Після складання і перевірки роботи сторожового пристрою встановлені радіоелементи приклейте епоксидкой до плати. Коли клей затвердіє, плату за обох сторін покрити прозорим лаком, висушіть, а потім помістіть в корпус відповідних розмірів з урахуванням ріпі К1, К3, які кріплять всередині корпусу з допомогою кутиків. "Сторож" встановіть в салоні автомобіля, сховавши в затишному місці.

Якщо до величини струму, що протікає через датчики, не пред'являють жорстких вимог, транзистор VТ1 (рис. 1) у схемі сигналізатора можна виключити (рис. 3).


Рис. 3. Принципова схема спрощеного варіанту "сторожа"

Монтажна плата спрощеного варіанту сторожового пристрою - на малюнку 4.


Рис. 4. Монтажна плата спрощеного "сторожа" зі схемою розташування деталей

При використанні "сторожа" для охорони приміщень, наприклад гаража, дачі і т. д., може знадобитися збільшити затримку включення пристрою до 1 хв. У цьому випадку реле часу рекомендуємо зібрати на складеному транзисторі (рис. 5), що має високий вхідний опір. Тому розрядний струм конденсатора С1 значно знижується але порівняно з першою схемою (рис. 1), а час розряду відповідно збільшується. Тривалість затримаємо включення "сторожа" (рис. 5) залежить від ємності С1 і опору резистора R4.


Рис. 5. Принципова схема сторожового пристрою з реле часу на складеному транзисторі.

З-за великого розкиду параметрів транзисторів точні значення С1 і R4 у кожному конкретному випадку підбирають експериментально. Максимальна ємність С1 не повинна перевищувати 500 мкФ, а опір R4 може перебувати в межах 30-100 кОм. Іноді трапляється, що струм, що протікає через перехід "колектор - емітер" VT2, виявляється достатнім для відкривання транзистора VT3. У цьому випадку в колекторних ланцюг транзистора VT2 включають резистор опором 1-2 кОм. Якщо ж його буде недостатньо, то через резистор номіналом 20-50 кОм базу VT2 з'єднують із загальним проводом.

Монтажна плата сторожового пристрою з реле часу на складеному транзисторі представлена на рисунку 6.


Рис. 6. Монтажна плата сторожового пристрою зі схемою розташування деталей

Часто виникає необхідність, щоб "сторож" працював і на розмикання контактної ланцюга. Схема такого охоронного пристрою - на малюнку 7.


Рис. 7. Принципова схема універсального "сторожа"

Від першого сигналізатора воно відрізняється наявністю виконавчого каскаду на транзисторі VT2. На його базі постійно присутній позитивний зсув, достатня для відкривання транзистора. До оскільки опір датчика, включеного між базою VT2 і загальним проводом, у багато разів менше номіналу резистора R2, на базі з'являється негативний замикаючий потенціал: транзистор закритий. Якщо тепер розірвати ланцюг датчика, VT2 відкриється, спрацює реле K2 і контакт К2.1 задіює каскад на транзисторі VT1. При необхідності додатковий пристрій можна відключити тумблером SA1.

Електронний "сторож" з додатковим пристроєм може охороняти скла автомобіля або вікон приміщення. Для цього на лобове та заднє скло приклейте по периметру смужки фольги шириною 5-8 мм і підключіть тонким багатожильним проводом до гнізда Х2.

Якщо розіб'ють скло або будуть знімати, фольга розірветься, включивши сигнал тривоги. В якості датчика можна використовувати і фольгу підігрівача заднього скла.

При установці сигналізатора врахуйте, що автомобільний сигнал споживає струм близько 6 А, і його не можна комутувати з допомогою малогабаритних реле, використовуються в "сторожі". Тому вільні контактні пластини реле К1 підключають до штатного реле сигналу. Якщо ж такого реле в автомобілі немає (у машин старих марок), що його встановлюють додатково, застосувавши реле від автомобілів "Жигулі" або "Москвич". Замість електромагнітного реле краще застосувати тиристор КУ202 з будь-яким буквеним індексом, включав в ланцюзі керуючого електрода резистор опором 750 Ом з потужністю розсіювання не менше 1 Вт.

Монтажна плата універсального "сторожа" - на рисунку 8.


Рис. 8. Монтажна плата універсального "сторожа" зі схемою розташування елементів

Автор: А. Шурчков

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.