Пропоноване протиугінний пристрій не містить потайного вимикача. В черговому режимі пристрій не споживає електроенергії, що особливо актуально при малих ємностях акумуляторної батареї. Конструкція оригінальна тим, що розміщується всередині фари мотоцикла "Ява", але її можна застосувати і в інших типах мотоциклів та автомобілів. При цьому обов'язково потрібно враховувати полярність живлення бортової мережі.

Принципова схема першого варіанту пристрою показана на рис.1. Низька напруга живлення (6) зумовило застосування релейного комутатора включення сигналу, оскільки падіння напруги на ключовому транзисторі або тиристорі істотно знижує гучність звучання сигналу.

Протиугінний пристрій для мотоцикла

При розімкнутих контактах кінцевих вимикачів SB1 і SB2 і виключеному запалюванні поляризоване реле К1 знаходиться в стані, коли контакти Я-П розімкнуті. Реле К2 і звуковий сигнал знеструмлені.

В процесі експлуатації мотоцикла виявилося, що будь-яка людина, який підійшов до мотоциклу з добрим або злим наміром, відразу береться за кермо і повертає його в зручне положення. Це властивість і покладено в основу роботи протиугінного пристрою. Вимикачі SB1 і SB2 встановлені всередині фари і тому не привертають уваги. SB2 встановлений так, що при крайньому правому положенні керма мотоцикла його контакти розімкнуті.

При повороті керма вліво контакти замикаються, через конденсатор С1 включається реле К1, замикаються контакти П-Я, включається реле К2, яке своїми контактами включає звуковий сигнал. При включенні запалювання через резистор R2 на реле К1 подається напруга, контакти П-Я реле К1 розмикаються, і звуковий сигнал припиняється. Слід пам'ятати, що замки запалювання в таких мотоциклах номерні та підбір ключа в польових умовах практично неможливе. Заблокувати вимикач SB1 можна, забравшись всередину фари, але вимикач SB1 встановлений для того, щоб неможливо було зняти фару (спрацьовує при спробі зняти фару).

Але і при цьому залишається ще одна можливість знешкодити сигналізацію, підключивши зовнішню батарею до клем котушок запалювання, які розташовані під паливним баком і мають вільний доступ. Щоб виключити таку можливість, встановлений діод VD1. Цей діод повинен мати мінімальне пряме падіння напруги при струмі до 5 А. Справа в тому, що встановлення цього діода має деякі небажані наслідки: утруднюється запуск двигуна при сильно розрядженої акумуляторної батареї і утруднюється рух на малих обертах двигуна мотоцикла “Ява" нічний час з включеною фарою з-за недостатньої потужності бортового генератора. Але це - нестандартні ситуації, і до цього потрібно ставитися спокійно (зауваження відноситься тільки до мотоциклів “Ява").

Залежно від того, в якому положенні залишений кермо, схема знаходиться у вимкненому або в черговому стані. У виключеному режимі (кермо вліво) конденсатор С1 залишається зарядженим, і при розмиканні (замиканні) контактів SB2 реле К1 не перекидається. Якщо ж залишити кермо в крайньому правому положенні, то контакти SB2 розімкнуться, і конденсатор С1 розряджається через резистор R1. Номінали С1 R1 і підібрані таким чином, що час розряду становить 20-30 с.

Власник повинен включати запалювання, не обертаючи кермо. Це не привертає уваги оточуючих якимись додатковими діями. Якщо ж водій тривалий час рухається накатом з вимкненим запалюванням (до речі, такий режим дуже шкідливий для двотактних двигунів з-за припинення змащування поршневих груп), то сигналізація все одно не спрацює, оскільки контакти SB2 не можуть бути розімкнуті тривалий час, і конденсатор С1 не встигає розрядитися.

Однак схема виявилася не дуже практичною: при спрацьовуванні охоронного пристрої і тривалій відсутності власника “згорає" звуковий сигнал (при хорошому акумуляторі). Щоб цього не відбувалося, пристрій спочатку було доповнено мультивибратором, а потім і реле часу.

Допрацьована схема показана на рис.2. Схема забезпечує подачу звукових 3-4 сигналів і вимикається.

Як поляризованого реле потрібно обов'язково використовувати реле-перемикачі з двома керуючими обмотками, наприклад, РПС20, РПС28, РПС32, РПС34, РПС36, РПС42, РПС43, РПС45, РПС47 (підходящі по напрузі). Можна для такого режиму відрегулювати і нейтральне поляризоване реле, але не всі вони піддаються регулюванню, та й сама потребує певного регулювання досвіду. При установці такого реле на мотоцикл обов'язково зверніть увагу на те, щоб якір горизонтально переміщався, в іншому випадку, при сильній трясці реле може мимовільно перекидатися.

В якості проміжного можна використовувати будь-реле з потужними контактами і відповідним напругою, але краще всього для цієї мети підходять реле типу ТК.

Як мультивібратора можна використовувати готове реле поворотів мотоцикла ІЖ, збільшивши ємності конденсаторів C3 і С4 вдвічі.

Цікава реакція людей на роботу такої сигналізації. Спочатку від несподіванки людина здригається і відходить, але потім намагається щось робити, в тому числі і вертіти кермо. Тут сигналізація припиняється (минув час витримки). Посмикавши за все, що можна, людина йде. Але цікавість тягне назад, і через деякий час він повертається. Сигналізація знову спрацьовує. Довгий час мої знайомі були впевнені, що це ємне реле, але все набагато простіше.

При установці такого пристрою на автомобіль і при використанні в якості датчика вмикачі ліхтарів заднього ходу виходить наступне: зацідили ногою по колесу - мовчить, відкрили двері - мовчить. Викрадач заспокоюється. Але перед включенням запалювання, буксируванням, спробою відкотити подалі, викрадач змушений встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення. Ось тут і спрацьовує сигналізація.

Для автомобільного варіанту треба трохи видозмінити схему включення, але це під силу радіоаматорові з невеликим досвідом. Причому, як можна SB1 використовувати датчик капота двигуна.

В якості кінцевого вимикача SB2 я використовував механічний “кінцевик". Він працює в мене вже 28 років! Але іноді після зими його доводиться кілька разів потренувати. Застосувавши геркон, можна уникнути цієї незручності.

Зверніть увагу: навіть якщо за вами стежитимуть, то практично неможливо помітити, що ви увімкнули сигналізацію.

Автор: В. М. Палей, р. Чернігів

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.