Прочитавши опис електронного вимикання "маси" автомобіля, вирішив використати його як найпростіше протиугінний засіб. Однак при заміні тумблера на кнопку або геркон виникає вельми небажаний момент коли напруга, виробляється генератором, зрівняється з напругою акумуляторної батареї, транзистор закриється. І вже в подальшому бортова мережа автомобіля буде харчуватися лише одним генератором.

А так як для економії палива двигун регулюється на мінімальні оберти холостого ходу, то і напруга, виробляється генератором в цьому режимі, буде зниженим. Отже, в момент рушання з місця (а при "слабкому" генераторі і при включенні освітлення) двигун може захлинутися.

Але головна небезпека виникає при аварійному гальмуванні, так як при зупинці двигуна бортова система знеструмлюється і стоп-сигнали горять!

Зазначені недоліки легко усуваються застосуванням мало габаритного герконового реле РЭС 55. Та й сама принципиальней електрична схема пристрої при цьому суттєво спрощується. "Маса" тут включається магнітом, піднесеним до корпусу реле, а відключається автоматично, але тільки при "знеструмлення" двигуна ключем запалювання.

Протиугінний пристрій через 5 хвилин
Принципова електрична схема вимикача "маси" просте і досить надійне протиугінний засіб для автомобілів

Правда, при використанні пристрою в якості протиугінного засобу бажано замінити напівпровідниковий діод у колишньою схемою на більш потужний. Наприклад, на Д132-50, так як прихована установка пристрою в моторному відсіку погіршує його охолодження. При цьому слід звернути особливу увагу на внутрішній опір діода у відкритому стані Падіння напруги на цьому елементі схеми не повинна перевищувати 0,5-0,6, щоб процес зарядки акумулятора не порушився І ще. Для виключення "маси" при короткому замиканні доцільно встановити відповідний тумблер послідовник але з транзистором в будь-якому зручному місці салону.

Автор: Ст. Мордах

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.