Охоронний сигналізатор для своєї машини можна купити готовий. Виготовивши ж сторож своїми силами, ви заощадите не тільки гроші. Практика показала, що саморобний пристрій на відміну від фірмового нерідко значно ускладнює "роботу" викрадача. Автор пропонує опис простого, але цілком надійного охоронного пристрою, який можна зібрати за три-чотири вечори.

Цей сигналізатор подає тривожні сигнали при будь-якій спробі несанкціонованого проникнення в автомобіль або демонтажу його вузлів. Пристрій живиться від бортової мережі напругою 11,5...14,4 В і споживає в черговому режимі струм не більше 3 мА. Сигнал тривоги - звукові імпульси з частотою повторення 1 Гц.

Принципова схема автосторожа зображена на рис. 1.

Простий автомобільний сторож

При включенні живлення тумблером SA1 через резистор R3 починає повільно заряджатися конденсатор С2. Високий рівень напруги на вході R тригер DD2.1 і DD2.2 (точка А на схемі) встановить їх у нульовий стан. Високий рівень з інверсного виходу тригера DD2.1 швидко зарядить конденсатори C3 і С4.

Вузол, зібраний на елементах DD3.3 і DD3.4, сформує імпульс тривалістю 400 мс, який пройде через діод VD5 на вхід підсилювача струму, зібраного на транзисторах VT1, VT2. На цей часовий відрізок спрацює реле К1, яке навантаженням потужного транзистора VT2. і сирена BF1 подасть одиночний короткий звуковий сигнал, вказуючи, що харчування на автосторож подано.

Приблизно через 6 з конденсатор З2 зарядиться, напруга в точці А зменшиться до порогу перемикання елементів КМОП і автосторож встановиться в черговий режим. Загальмований генератор, виконаний на елементах DD3.1 і DD3.2, почне працювати з частотою близько 1 Гц. Світлодіод HL1 буде блимати, індиціюючи входження автосторожа в режим охорони.

До закінчення цієї тимчасової витримки tt водій повинен вийти з машини і закрити двері, привівши охоронні контакти SF1 і SF2 в положення, показане на схемою.

При відкриванні дверей автомобіля замкнуться контакти SF2. На виході елемента DD1.1 з'явиться високий рівень. Цей плюсовій перепад напруги перемкне тригер DD2.1 в одиничний стан, на його інверсному виході встановиться низький рівень і почнуть повільно розряджатися конденсатори C3 і С4. Як тільки напруга на конденсаторі С4 досягне порогового рівня, включиться генератор, зібраний на елементах DD1.3 і DD1.4. і почне виробляти імпульси частотою близько 2 Гц.

Імпульси надійдуть на тригер DD2.2, включений дільником частоти на 2, і далі через діод VD4 на вхід підсилювача на транзисторах VT1. VT2. В результаті реле К1 буде спрацьовувати і через 0,5 с відпускати якір через паузи такий же тривалості. Звукова сирена, що включається контактами До 1.1 реле К1, почне відтворювати тривожні звукові імпульси з частотою повторення 1 Гц.

Ланцюг VD7R11 сприяє більш чіткому включення генератора на елементах DD1.3. DD1.4. Після першого ж їх перемикання на виході елемента DD1.4 виникає низький рівень, конденсатор С4 швидко розряджається через діод VD7 і резистор R11 і на подальшу роботу генератора не впливає.

Поки розряджається конденсатор С4 (час t2-5 с) власник, увійшовши в салон, повинен встигнути вимкнути живлення сторожового пристрою, інакше воно спрацює і включить тривожний сигнал.

У тому випадку, коли сторож спрацював сигнал тривоги буде звучати до тих пір. поки не розрядиться конденсатор C3. Як тільки це відбудеться, елемент DDI.2 переключиться в одиничний стан і аналогічно описаному вище встановить пристрій знову в черговий режим при умові, що контакти SF2 до цього моменту виявляться розімкнутими. Якщо вони залишаться замкненими, сигнали тривоги будуть циклічно повторюватися. Тривалість t3 цього циклу - близько 35 с.

Всі три тимчасові витримки t1 - t3 можна коригувати відповідним вибором конденсаторів С2, С4 і C3.

Діод VD8 захищає сигналізатор від помилкового включення напруги живлення в зворотної полярності. Конденсатор С6 згладжує пульсації напруги живлення, виникають в процесі роботи сторожа.

Охоронні датчики SF2 - контакти, встановлені на дверях салону автомобіля (умовно на схемі показана одна пара контактів; реально допустимо включити паралельно до десяти пар, в тому числі - датчик гойдання). Якщо в якості датчиків використані наявні дверні вмикачі освітлення салону, їх необхідно "розв'язати" розділовими діодами VD1 і VD2 (рис. 2).

Групу датчиків SF1 (яких теж може бути кілька, але включених послідовно) монтують на стеклах салону. Конструктивно датчики скла" можуть бути різними - від готових мікроперемикачів до саморобних фольгових або дротяних (діаметром 0,05 мм і менше) наклейок на поверхню скла.

Більшість деталей пристрою змонтовано на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм Креслення плати зображено на рис. 3. На платі передбачені місця для монтажу розділових діодів (VD1, VD2 на рис. 2). Плата укріплена в міцній дюралюмінієвою або сталевій коробці.

Транзистори КТ315А і КТ815А можна замінити на КТ3102А і КТ817А відповідно. Потужний транзистор VT2 необхідно встановити на тепловідвід з площею охолодження не менше 6 см .

Оксидні конденсатори - К50-35; решта - К73-17. Діоди VD1 -VD7 - будь-які з серій КД521 і КД522. Реле К1 - РЭС22, паспорт РФ4.500.129 або автомобільне реле РС527.

Як сирени BF1 підійде наявний на автомобілі звуковий сигнал (клаксон), але краще використовувати сирену від одного з імпортних пристроїв сигналізації. Сирени бувають різної потужності - 5.10 20 Вт. При великій потужності сигнал охороняється машини звучить дуже голосно, але акумуляторна батарея, природно, розряджається швидше. Не можна не враховувати і той факт, що надмірно гучні звуки турбують сусідів. Тому вибору оптимальної потужності сирени слід приділити належну увагу. Рекомендовані типи сирени - BS37-PO, СНЕЕТАН-СН119.

Правильний підхід до вибору потужності сирени в ряді конкретних випадків дозволяє підвищити надійність охорони автомобіля використанням альтернативного джерела харчування сторожа - автономної малогабаритної акумуляторної батареї, подзаряжаемой від бортової мережі під час руху.

Багато вважають за доцільне доповнити сторожове світловий пристрій сигналізацією. Її легко реалізувати, використавши вільні контакти реле або підключивши лампи паралельно сирени, необхідно тільки враховувати навантажувальну здатність контактів. Як крайній захід можна рекомендувати установку замість одного двох реле паралельно. При цьому опір резистора R8 потрібно зменшити втричі.

Автор: О. Цицерский, р. Львів, Україна

Доопрацювання цього пристрою

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.