Цей автосторож в порівнянні з подібними пристроями, розміщеними в журналі "Радіо" раніше, не має якоїсь принципової новизни. Проте він цікавий тим, що зібраний всього на трьох мікросхемах і чотирьох транзисторах і має при цьому хорошим набором експлуатаційних якостей.

При розробці автосторожа автор прагнув зробити його більш простим і надійним і не містять при цьому дорогих і дефіцитних деталей. З іншого боку, він не повинен був поступатися з охоронних функцій відомим сторожам свого класу.

Сторож відразу ж подає переривчастий звуковий сигнал тривоги при несанкціонованій спробі відкрити капот або кришку багажника автомобіля. При відкриванні дверей салону це відбувається з деякою тимчасовою затримкою. Пристрій також реагує на удари і вібрацію кузова, наприклад, при спробі зняття колеса або інших деталей. У цьому випадку тривожний сигнал теж буде кілька затриманий.

У сторожі використаний аналоговий спосіб формування тимчасових інтервалів. Це спрощує схему, так як дозволяє встановлювати необхідні значення відрізків часу без додаткових апаратних витрат. Відома температурна нестабільність тимчасових витягів, притаманна обраного способу їх формування, для роботи охранносигнального пристрої великого значення не має.

Контрольний світлодіод в пристрої - двоколірний. За кольором його світіння можна судити про те, в якому режимі роботи знаходиться в поточний момент охоронне пристрій.

Принципова електрична схема сторожа показана на рис. 1. Основний вузол пристрої - RS-тригер на елементах DD1.2, DD1:3. Датчиками SF1 - SF4 служать дверні вимикачі освітлення салону автомобіля, SF5. SF6 - вимикачі освітлення багажника і моторного відсіку, хоча, крім них, можуть бути встановлені і включені в паралель додаткові вимикачі. Опис датчика вібрації та його роботи детально викладено в [1]. Основою датчика служить п'єзоелемент від звуковипромінювача ЗП-2. Сигнал з п'єзоелемента надходить на підсилювач-формувач, виконаний на операційному підсилювачі DА1 (рис. 2). Чутливість встановлюють підлаштування резистором R16. Якщо датчик вібрації і ударів не потрібен, п'єзоелемент і підсилювач-формувач виключають.

Охоронно-сигнальний пристрій

Коли пристрій вимкнено, всі конденсатори розряджені. Після його включення тумблером ЅА1 конденсатор C3 через резистори R1, R2 починає заряджатися. В протягом цього часу на виході елементів DD1.2, DD2.2 буде напруга високого рівня, а на виході елемента DD1.3 - низький.

В цей же час через діод \/D2 швидко заряджається конденсатор С6. Транзистор VTЗ відкритий, і світлодіод НL1 світить червоним кольором, указуючи на те, що йде витримка часу переходу пристрою в черговий режим. За цей час водієві необхідно залишити салон і закрити двері, Інші двері, капот і багажник також повинні бути закриті.

Тривалість витримки встановлюють підлаштування резистором R1.

Для того щоб сторож перейшов в черговий режим, конденсатор C3 повинен зарядитися до порога перемикання елементів DD1.1, DD1.2, DD2.2. У цей момент запускається генератор, зібраний на елементах DD2.1,DD2.2. імпульсами низького рівня починає періодично відкриватися транзистор VT2 і до постійного червоному світіння світлодіода НL1 додається зелене, миготливе з частотою 1...2 Гц. Одночасне світіння червоного і зеленого світлодіодів дає колір, що нагадує помаранчевий. В черговому режимі пристрій може перебувати як завгодно довго.

Транзистор VT1 основного блоку (див. рис. 1) працює в режимі перемикання. При замиканні контактів будь-якого з вимикача SF1-SF4 транзистор VT1 відкривається, на нижньому за схемою вході елемента DD1.1 з'являється напруга високого рівня, тригер DD1.2, DD1.3 перемикається і на виході елемента DD1.2 виникає напруга низького рівня. Конденсатор С6 через резистори R9, R10 почне розряджатися до порога перемикання елемента DD1.4. Це час (його встановлюють резистором R10) необхідно для зняття об'єкта з охорони без включення сигналу тривоги, щоб відкрити двері салону і вимкнути живлення тумблером ЅА1.

Після перемикання на виході елемента DD1.4 низький рівень зміниться високим, дозволяючи роботу генератора на елементах DD23, DD2.4. Імпульси генератора, працює з частотою 0,8 Гц, періодично відкривають потужний транзистор VT4, з-за чого реле сигналів К1 автомобіля спрацьовує з такою ж частотою.

При відкриванні дверей колір відомості світлодіода зміниться з перемежованого червоно-помаранчевої зелений відразу ж, тобто до того, як прозвучить сигнал тривоги. Це нагадає водієві про те, що до закінчення тимчасової витримки потрібно відключити сторож тумблером ЅА1.

Якщо замкнути контакти вимикача SF5, SF6, низький рівень надійде на нижній за схемою вхід елемента DD1,4, при цьому на виході цього елемента низький рівень напруги зміниться високим і дозволить роботу генератора на елементах DD2.3, DD2.4, як і в згаданому вище випадку, тільки тепер сигнал тривоги пролунає одразу.

Перепад напруги з виходу елемента DD1.4 через діод VD3 проходить по нижній схемою вхід елемента DD1.1. Тригер переключиться і зафіксує спробу проникнення в багажник або під капот автомобіля. Транзистор VТ2 буде відкритий, а VТ3 - закритий, колір світіння світлодіода НЕ буде зеленим.

Якщо досить одиночного світлодіода (червоного світіння), АЛС331А слід замінити на АЛ307Б, а ланцюг R7VТЗ - виключити.

При вказаних на схемі номіналах час переходу в черговий режим можна змінювати в межах 5...18 с, а час затримки сигналу - 5...10 с.

Сигнал тривоги звучить до тих пір, поки сторож не вимкнуть тумблером ЅА1. Це зручно, коли власник машини постійно знаходиться поблизу, тобто в межах чутності сигналу автомобіля. В іншому разі пристрій доведеться доповнити яким-небудь таймером і вузлом блокування ланцюгів запалювання автомобіля, що звичайно ж ускладнить сторож.

Майже всі деталі автосторожа змонтовані на друкованій платі з однобічного фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм Креслення плати представлений на рис. 3. Плата з деталями укріплена в кожусі від реле-регулятора напруги РР365-Б1; і годиться будь-яка відповідна міцна пластмасова коробка. Резистори R1 і R10 винесені на передню стінку коробки.

(натисніть для збільшення)

У пристрої використані постійні резистори МЛТ і конденсатори КМ. Оксидні конденсатори C3 і С6 треба підібрати по можливості з малим струмом витоку з типів К52-1, К50-35. Підстроювальні резистори R1, R10 - СП4-1. Транзистори можна КТ361А замінити на КТ361Б. КТ361Г, а КТ972А - на КТ972Б або КТ829 з будь-яким буквеним індексом. Мікросхеми К561ЛА7 можна замінити на К176ЛА7, 564ЛА7. Замість п'єзоелемента ЗП-2 підійде ЗП-5.

Світлодіод НL1 встановлюють в салоні автомобіля так, щоб його світіння було добре видно зовні, а сам пристрій у важкодоступному для зловмисника місці. Про те, де змонтований тумблер ЅА 1, повинно бути відомо тільки водієві.

Підключають пристрій до бортової мережі згідно зі схемою на рис. 1 гнучкими провідниками через семиконтактный роз'єм Х1. На ті моделі автомобілів, де реле звукових сигналів відсутній, його необхідно встановити. Опір обмотки реле не повинне бути менш 240м. Паралельно обмотці реле обов'язково включають діод Д226 (VD5) з будь-яким буквеним індексом, катодом до плюсового проводу живлення.

Пристрій налагодження не вимагає і при справних деталях і правильно виконаному монтажі починає працювати відразу. Необхідно лише встановити бажану затримку переходу в черговий режим резистором R1, а потім резистором R10 - затримку сигналу.

Література

  • Виноградов Ю. Датчик вібрації для охоронного пристрою. - Радіо. 1994, № 12, с. 38,39.
  • Розанов Н. Просте охоронний пристрій для автомобіля. - Радіо, 1994, № 9, с. 32,33.
  • Автор: Ст. Прямушко, Тольятті р.

    Add comment

    Навігація

    Інструкції з експлуатації

    Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.