В "Радіо", 2000, № 10, с. 33, 34 була опублікована стаття О. Цицерского "Простий автомобільний сторож", в якій описано досить вдале пристрій для охорони автомобіля. Воно було мною багаторазово повторено, при цьому в конструкції були внесені деякі зміни, направлені на покращення експлуатаційних властивостей.

Так, якщо висновок 6 елемента DD3.2 (за схемою в згаданій статті) відключити від виведення 5 і інших ланцюгів і з'єднати з виведенням 1 тригер DD2.1, то при спрацювання сторожа світлодіод HL1 перестає блимати і світить постійно. Після входження сторожа в режим охорони мигання світлодіода відновлюється.

Ця переробка полегшує контроль за станом пристрою.

У статті сказано, що при подачі до сторожу напруги живлення буде сформований імпульс тривалістю 400 мс і пролунає короткий звуковий сигнал, який вказує на включення охоронного пристрою. Але цей сигнал, по суті, сприяє демаскированию тумблера живлення.

Щоб цього уникнути, були запропоновані та випробувані на практиці два шляхи. Перший - виключити одновібратор DD3.3, DD3.4. Другий, який виявився більш прийнятним, - включати сторож відкритим вимикачем, при цьому спрацьовує додатково змонтоване реле К2 (див. малюнок), а вимикати реле і сторож прихованою кнопкою.

Доробка автосторожа

Для включення використаний геркон SF3, встановлений за лобовим склом, поруч з сигнальний світлодіод HL1. Вийшовши з машини, водій прикладає до зовні склу навпаки геркона невеликий магніт і замикає геркон. Напруга живлення надходить на автосторож і на обмотку реле К2. Воно спрацьовує і контактами К2.1 блокує геркон. Тепер магніт можна прибрати, сторож і реле будуть харчуватися через контакти К2.1, причому обмотка реле - через резистор R16, підібраний по струму його утримання. Вимикають сторож прихованою кнопкою SB1.

При описаному способі включення охоронного пристрою тимчасова затримка на входження його в сторожової режим стає непотрібною, тому ємність конденсатора С2 може бути значно зменшена. Слід мати на увазі, що зазначена доробка збільшує струм, споживаний від акумуляторної батареї в режимі охорони. Але оскільки реле К2 комутує невеликий струм, можна використовувати герконова реле, наприклад, РЭС55А (паспорт РС4.569.602 або РС4.569.607), або мініатюрні звичайні, наприклад, РЭС47 (паспорт РФ4.500.407-01 або РФ4.500.407-05).

У вихідному варіанті сторожа при спрацьовуванні будь-якого охоронного датчика тривожний сигнал починає звучати після деякої тимчасової затримки. Правильніше буде режим, при якому сигналізація спрацьовує із затримкою при відкритті дверей водія і негайно при відкриванні будь-який інший дверей, капота і кришки багажника, розбиванні скла салону і т. д. Такий режим легко реалізувати, якщо анод діода VD5 сторожа відключити від висновків мікросхеми DD3 і з'єднати з виходом елемента DD1.1 (висновок 3).

Тепер тривожний сигнал лунатиме в момент замикання контактів SF2 (це все датчики, крім датчика дверей водія). Якщо тепер контакти SF2 розімкнути, то сигнал припиниться, але робочий цикл сторож повністю відпрацює і знову повернеться в охоронний режим. При монтажі доопрацьованого варіанту сторожа на плату не потрібно встановлювати конденсатор С7 і резистор R13, провідник, що з'єднує анод діода VD5 з мікросхемою DD3, треба видалити, а вивільнені входи елементів DD3.3 і DD3.4 з'єднати з плюсовим проводом живлення.

На спрацьовування датчика SF1 пристрій буде реагувати з затримкою.

Автор: А. Мариевич, Воронеж р.

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.