В журналі "Радіо", 1983, № 9 на с. 28 у статті Б. Широкова описаний цифровий тахометр, призначений для вимірювання частоти обертання колінчастого вала двигуна автомобіля. Порівняно нескладна приставка до цього бортовому тахометром, описана нижче, дозволяє використовувати його для контролю за дотриманням швидкісного режиму руху автомобіля.

В залежності від вимог дорожніх знаків водій натискає на одну з кнопок вибору максимально допустимої швидкості, виведені на передню панель. Як тільки вибране значення швидкості буде перевищено, на панелі приладу включиться миготливий світловий сигнал червоного кольору і переривчастий звуковий сигнал. Подача сигналів продовжується до тих пір, поки швидкість не буде знижена до допустимого значення або поки не буде натиснута кнопка, відповідна вищим швидкісного межі. Таким чином, водій звільняється від необхідності постійно контролювати показання спідометра і зможе приділяти більше уваги дорожній обстановці.

У приладі передбачено п'ять кнопок, що відповідають межам 40, 50, 60, 70 і 90 км/год. Сигналізація включається при перевищенні граничної швидкості на 0,5...2,3 км/ч. Сигналізатор працює тільки при русі автомобіля на прямій передачі. Споживаний від бортової мережі струм не перевищує 25...30 мА.

Удосконалення тахометра полягає в додаванні до нього дешифратора, тригера включення сигналізації і власне пристрої сигналізації.

Сигналізатор перевищення швидкості

Дешифратор (див. схему) зібраний на мікросхемах DD1, DD2 і призначений для дешифрування чисел 1,6; 2,4; 2,8; 3,5, відповідних значень швидкості руху 40,8; 51,5; 61,3; 71,5 та 89,8 км/ч. При появі на виході лічильників D2, D5 тахометра двійково-десяткового коду. відповідного кожному з цих чисел, на відповідному виході одного з логічних елементів DD1.1, DD1.2,DD2.1 - DD2.3 сигналізатора з'явиться напруга з рівнем логічного 0. Наприклад, при появі двійково-десяткового коду числа 2,4 на виході лічильників тахометра на обидва входи логічного елемента DD2.2 сигналізатора надійдуть сигнали логічної 1 на його виході з'явиться сигнал 0, який через контакти кнопки SB3.1 (якщо, звичайно, ця кнопка натиснута) надійде на вхід тригера включення сигналізації. Тригер, зібраний на елементах DD3.1, DD3.2, встановлюється в одиничний стан. З виходу елемента DD3.2 сигнал 1 надійде на вхід елемента DD3.3 і дозволить роботу пристрою сигналізації, зібраного на елементах DD2.4. DD3.3, DD3.4 і транзисторі VT 1.

На верхній за схемою вхід (висновок 12) елемента DD2.4 з мультивібратора тахометра надходять імпульси, які формують переривчастий звук і миготливу світлову індикацію. Звуковий сигнал, що формується генератором DD2.4. DD3.3, DD3.4, посилює транзистор VT1, навантаженням якого служить динамічна головка ВА1. Для світлової індикації перевищення швидкості в колекторних ланцюг транзистора VT1 включена лінійка світлодіодів VD1-VD5, комутованих контактами SB1.2-SB5.2. в залежності від натиснутої кнопки буде періодично включатися той чи інший світлодіод.

Тригер ввімкнення сигналізації періодично переключається а початковий стан сигналом, вироблюваним другим мультивибратором тахометра, і знову повертається в одиничний стан, якщо швидкість автомобіля залишається вище допустимої або ж залишається в нульовому стані, якщо швидкість знижена.

У сигналізаторі використаний перемикач П2К з залежною фіксацією. Кінцевий вимикач SA1, аналогічний вживаному в автомобілі для включення освітлення в салоні при відкритті дверей, розміщують під захисним чохлом у підстави важеля перемикання передач. Цей вимикач встановлюють так, щоб його контакти размыкались при включенні прямої передачі, а при всіх інших положеннях важеля залишалися замкнутими.

Всі елементи, крім світлодіодів і динамічної головки, розміщені на двосторонній друкованій платі розмірами 80Х45 мм з фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм (див. рис.2). Кнопки перемикача SB1-SB5 виведені на передню панель. Над кнопками встановлюють світлодіоди VD1-VD5. Головку ВА1 треба встановити так, щоб її звучання було чітко чути на фоні сторонніх шумів.

При правильному монтажі і справних деталях налагодження сигналізатора зводиться до встановлення бажаної тональності звучання звукової сигналізації підбіркою резистора R2 і необхідної гучності звучання підбіркою резистора R5.

Прилад розрахований для автомобіля "Москвич-2140". При установці сигналізатора на інші автомобілі необхідно змінити схему дешифратора під інші граничні значення частоти обертання колінчастого вала двигуна. Залежність частоти обертання N (хв-') колінчастого вала двигуна від швидкості V (км/год) руху автомобіля виражається формулою:

N=16.7 VK/2пR

де До - передаточне число редуктора заднього моста, R - статичний радіус кочення колеса, в метрах. Передаточне число коробки зміни передач на прямій передачі дорівнює 1 і тому у формулу не входить.

Прилад зручно встановити в автомобілі "Москвич-2140" за приладовим щитком над радіоприймачем.

Автор: Ст. Перолайнен р. Балашов, Саратовська обл.; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.