Економічні, потужності та експлуатаційні параметри двигуна автомобіля в значній мірі залежать від правильної установки кута випередження запалювання (03). Заводська установка кута 03 придатна не для всіх випадків, і тому його доводиться коригувати, знаходячи більш точне значення в зоні між появою детонації і помітним зменшенням потужності двигуна.

Відомо, що при відхиленні від оптимального кута ОЗ на 10 град витрата пального може зрости на 10 % [1 ]. Часто потрібно значно змінювати початковий кут ОЗ залежно від октанового числа бензину, складу горючої суміші та реальних дорожніх умов. Недоліком застосовуваних на автомобілях відцентрових і вакуумних регуляторів є неможливість регулювання кута ОЗ з робочого місця водія під час руху. Описуване нижче пристрій допускає таке регулювання.

Від подібних за призначенням пристроїв [2, 3, 4] електронний коректор відрізняється простотою схеми і широким діапазоном дистанційної установки початкового кута ОЗ. Коректор працює спільно з відцентровим і вакуумним регуляторами. Він захищений від впливу брязкоту контактів переривника і від перешкод бортової мережі автомобіля. Крім корекції кута ОЗ, пристрій дозволяє вимірювати частоту обертання колінчастого вала двигуна. Від цифрового коректора [5] описуваний відрізняється тим, що забезпечує плавне регулювання кута корекції, містить меншу кількість деталей і дещо простіше у виготовленні. Основні технічні характеристики Напруга живлення. В 6...17 Споживаний струм при непрацюючому двигуні. А, при замкнутих контактах переривника 0,18 при розімкнутих контактах переривника 0,04 Частота запускають імпульсів. Гц... 3,3...200 Інсталяційний початковий кут ОЗ на розподільнику, град.... '20 Межі дистанційної корекції кута ОЗ. град........ 13...17 Тривалість імпульсу затримки, мс: найбільша.... 100 найменша.. ,. 0,1 Тривалість вихідного імпульсу комутації, мс........ 2.3 Максимальне значення вихідного комутованого струму. А 0.22... Робота двигуна при інсталяційних кутах, заданих коректором, можлива в тому випадку, якщо імпульс від переривника затримано на час

T3=(Фр-Фк)/6n=(Фр-Фк)/180*Fn

де Фр, Фк - початковий кут ОЗ, встановлений розподільником і коректором відповідно; п - частота обертання колінчастого валу; Fn=n/30 частота іскроутворення.

Коректор кута ОЗ
Puc.1

На рис. 1 в логарифмічному масштабі показані залежності тривалості часу затримки іскроутворення від частоти обертання колінчастого вала, обчислені при різних значеннях початкового кута ОЗ, встановленого коректором. Цим графіком зручно користуватися при налагодженні і градуюванні прилад .


Puc.2

На рис. 2 зображені характеристики та межі зміни поточного значення кута ОЗ залежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна. Крива 1 показана для порівняння та ілюструє цю залежність для відцентрового регулятора при установчому початковому вугіллі ОЗ, рівному 20 град. Криві 2, 3, 4 - результуючі. Вони отримані при спільній роботі відцентрового регулятора та електронного коректора при інсталяційних кутах 17, 0 -13 град.

Коректор (рис.3) складається з вузла запуску на транзисторі VT1, двох чекають мультивибраторов на транзисторах VT2, VT3 і VT4, VT5 і вихідного ключа на транзисторі VT6. Перший мультивібратор формує імпульс затримки іскроутворення, а другий керує транзисторним ключем.


Puc.3 (натисніть для збільшення)

Припустимо, що у вихідному стані контакти переривника замкнуті, тоді транзистор VT1 вузла запуску закритий. Формуючий конденсатор С5 в першому мультивибраторе заряджений струмом через емітерний перехід транзистора VT2, резистори R11, R12 і транзистор VT3 (час зарядки конденсатора С5 можна регулювати резистором R12). Формуючий конденсатор С8 другого мультивібратора також буде заряджений. Так як транзистори VT4 і VT5 відкриті, VT6 буде теж відкрито і замкне висновок "Переривач" блоку запалювання через резистор R23 на корпус.

При розмиканні контактів переривника транзистор VT1 відкривається, а VT2 і VT3 закриваються. Формуючий конденсатор С5 починає перезаряджатися через ланцюг R7R8R14VD5R13. Параметри цього ланцюга підібрані так, що перезаряджання конденсатора відбувається набагато швидше, ніж його зарядка. Швидкість перезарядки регулюють резистором R8.

Коли напруга на конденсаторі С5 досягне рівня, при якому відкривається транзистор VT2, мультивібратор повертається у вихідне стан. Чим частіше відбувається розмикання контактів переривника, тим до меншої напруги заряджається конденсатор С5 і тим менше тривалість імпульсу, сформованого першим мультивибратором. Цим досягнута обернено пропорційна залежність між часом затримки іскроутворення і частотою обертання колінчастого вала двигуна.

Спад імпульсу, сформованого першим мультивибратором, через конденсатор С7 запускає другий мультивібратор. Він формує імпульс тривалістю близько 2,3 мс. Цей імпульс закриває транзисторний ключ VT6 і відключає затиск "Переривач" від корпусу і тим самим імітує розмикання контактів переривника, але з затримкою на час т, що визначається тривалістю імпульсу, сформованого першим мультивибратором.

Світлодіод HL1 інформує про проходження імпульсу від датчика-переривника через електронний коректор до блоку запалювання. Резистор R23 захищає транзистор VT6 при випадковому підключенні його колектора до плюсового проводу бортової мережі автомобіля.

Захист пристрою від брязкоту контактів переривника забезпечує конденсатор С1, який створює тимчасову затримку (близько 1 мс) закривання транзистора VT1 після замикання контактів переривника. Діоди VD1 і VD2 перешкоджають розрядці конденсатора С) через переривник і компенсують падіння напруги, що виникає на провіднику, що з'єднує двигун з кузовом автомобіля при включенні стартера, що підвищує надійність роботи электройного коректора під час пуску двигуна. Від перешкод, що виникають а бортової мережі, пристрій захищає ланцюг VD8C9, стабілітрони VD6, VD7, резистори R2, R6, R15 і конденсатори С2, C3, Сб.

Частоту обертання колінчастого вала вимірює ланцюг VD9VD10R25R26PA1. Шкала цього тахометра лінійна, так як імпульси напруги на колекторі транзистора VT5 мають постійну тривалість і амплітуду, забезпечувані стабілітронів V07. Діоди VD9, VD10 виключають вплив залишкового напруги на транзисторах VT5, VT6 на показання тахометра. Частоту обертання відраховують за шкалою миллиамперметра РА1 з струмом повного відхилення стрілки 1...3 мА.

В коректорі використані конденсатори К73-17 - С1, С8, С9; К53-14-С2, С5; К10-7 - C3, C6; КОР - С4. С7. Резистор R8 - СПЗ-12а, R12 - СПЗ-6, R23 - складений з двох резисторів МЛТ-0,125 опором 10 Ом. Діоди КД102Б, КД209А можна замінити на будь-які з серії КД209 або КД105; КД521А - на КД522. КД503, КД102, КД103, Д223 - з будь-яким буквеним індексом. Стабілітрони КС168А, Д818Е можна замінити на Інші з відповідною напругою стабілізації. Транзистори КТ315Г можна замінити на КТ315Б, КТ315В, КТ342А, КТ342Б; КТ361 Р - на КТ361Б, КТ361В, КТ203Б, КТ203Г; КТ815В - на КТ608А, КТ608Б.

Деталі пристрої змонтовані на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1 мм Креслення друкованої плати і розташування деталей на ній показано на рис. 4.


Puc.4

Для налагодження пристрою необхідне джерело живлення напругою 12...14 В, розрахований на струм навантаження 250...300 мА. Між провідником від резистора R23 і плюсовим висновком джерела живлення на час налаштування підключають резистор опором 150... 300 Ом з розсіюваною потужністю 1-2 Вт. На вхід пристрою підключають імітатор переривника - електромагнітне реле. Використовують розімкнений пару контактів; один з них підключають до загальної точки резисторів R1, R2, а другий - до загального проводу. Обмотку реле підключають до генератора, що забезпечує перемикання реле з частотою 50 Гц. При відсутності генератора реле можна живити від понижуючого трансформатора, включеного в мережу.

Після включення пристрою перевіряють напругу на стабілітроні VD6 - воно повинно бути 6,8 В. Якщо коректор зібраний правильно, то при роботі імітатора переривника світлодіод HL1 повинен світитися.

Паралельно транзистора VT3 підключають вольтметр постійного струму зі шкалою на напругу 2...5 Віс струмом повного відхилення стрілки не більше 100 мкА. Движок резистора R8 виводять а крайнє праве положення. При працюючому імітаторі переривника підлаштування резистором R12 на шкалі вольтметра встановлюють напругу 1,45 Ст. При цій напрузі тривалість імпульсу затримки повинна бути дорівнює 3,7 мс, а початковий кут 03 дорівнює -13 град. В середньому положенні движка резистора R8 вольтметр повинен показувати напруга 1 В, що відповідає нульовому початковому куті ОЗ а в крайньому лівому 0,39 В - 17 град (див. табл.1).

Таблиця 1

Фк

град

17

15

10

5

0

- 5

-10

-13

t3

мс

0,33

0,56

1,1

1,7

2,2

2,8

3,4

3,7

Uкэ.VT3

В

0.39

0,46

0,64

0,82

1

1.16

1,34

1,45

Найбільш просто (але не цілком точно) коректор можна налагодити наступним чином. Движок резистора R12 встановлюють у середнє положення, а движок резистора R8 повертають на третину повного кута повороту від положення мінімуму опору. Повернувши корпус розподільника запалювання на 10 град в бік більш раннього запалювання (проти руху валу), запускають двигун і резистором R12 домагаються його стійкої роботи на холостому ходу. Для градуювання шкали регулятора початкового кута необхідний автомобільний стробоскоп.

Тахометр градуюють підстроюванням резистора R26 (при частоті запускають імпульсів 50 Гц стрілка мікроамперметра має показувати 1500 хв '). Якщо тахометр не потрібен, його елементи можна не монтувати.

Для підключення коректора а зручному для водія місці встановлюють пятиконтактную розетку (ОНЦ-ВГ-4-5/16-р), на контакти якою виводять провідники від бортової мережі, переривника, блоку запалювання, корпусу і тахометра (якщо він передбачений). Коректор, змонтований у кожусі, встановлюють в салоні автомобіля, наприклад, біля замку запалювання.

Коректор можна використовувати спільно з блоком електронного запалювання, описаним в [6]. Він може працювати і з іншими тринисторными системами запалювання як з імпульсним, так і з безперервним накопиченням енергії на конденсаторі. При цьому яких-небудь доопрацювань в блоках запалювання, пов'язаних з установкою коректора, як правило, не потрібно.

Література

  • Економія пального. Під ред E.. П. Серьогіна. - М.: Военнмат.
  • Синельников А. Пристрій ЕК-1. - За кермом. 1987, № 1, с. 30,
  • Кондратьєв Е. Регулятор кута випередження запалювання. - Радіо, 1981. № 11. с. 13-15.
  • Мойсейович А. Електроніка проти детонації. За кермом, 198В № 8. с. 26. 27.
  • Бірюков А. Цифровий октан-коректор. - Радіо. 1987. № 10, с. :34-37.
  • Беспалов Ст. Блок електронного запалювання. - Радіо. 1987 № 1. с. 25-27.
  • Автор: Ст. Беспалов, р. Кемерово; Публікація: М. Большаков, rf.atnn.ru

    Add comment

    Навігація

    Інструкції з експлуатації

    Copyright © 2020 Електричні принципові схеми.