В силу ряду обставин вибір схемотехнічних рішень блоків запалювання для мотоциклетних двигунів сьогодні дуже вузький. Це, звичайно, створює великі труднощі мотовладельцам-експериментаторам в області впровадження на електроніки двох - і триколісний транспорт з двотактним двигуном. У пропонованій статті описаний простий тиристорний блок запалювання для двоциліндрових двигунів мотоциклів з двома котушками запалювання. За схемою він не претендує на принципову новизну, але підкуповує спрацьованістю конструкції, не вимагає дефіцитних деталей, невибагливий в експлуатації. На своєму мотоциклі з цим блоком автор проїздив не один десяток сезонів.

Принципова схема блоку запалювання для двоциліндрового мотоциклетного двигуна, оснащеного двома котушками запалювання (приклад - мотоцикл "ІЖ-Юпітер"). показана на рис. 1. Структура блоку традиційна. На двох транзисторах VT1, VT2 і трансформаторі Т1 зібраний перетворювач бортового напруги живлення в підвищений (310...320), що живить двоканальний формувач запальных імпульсів. Канали за схемою абсолютно однакові і навантажені кожен своєю котушкою запалювання (12,13).

Частота генерації преобразоватепя -3000...3500 Гц. При бортовому напрузі живлення 6 В блок споживає на холостому ходу (запалювання включене, двигун не запущений) струм 0,4...0.5 А, на максимальній частоті обертання колінчастого валу - не понад 3 А.

Далі будемо говорити про роботу тільки верхнього за схемою каналу. В нижньому відбуваються такі ж процеси, але вони зрушені по фазі. 180 град.

Підвищена постійна напруга з виходу випрямного моста VD1-VD4 заряджає через діод VD5 і первинну обмотку котушки запалювання 12 накопичувальний конденсатор C3. Коли контакти SF1 переривника замкнуті, через резистор R3 заряджається від бортової мережі пусковий конденсатор С5. В момент розмикання цей конденсатор розряджається через резистори R9. R10. діод VD7 і керуючий перехід тріністора VS1.

Блок запалювання для мотоцикла

Відкрився при цьому тріністор розряджає накопичувальний конденсатор C3 на первинну обмотку котушки запалювання. Імпульсу розрядного струму формує у вторинній обмотці котушки Т2 імпульс високої напруги.

Ланцюг VD9R5 зменшує час розрядки накопичувального конденсатора C3. що підвищує швидкодія сайту. Резистор R7 створює затримку часу зарядки пускового конденсатора С5. що захищає сайт від помилкового спрацьовування при дребезге контактів переривника SF1 в момент їх замикання.

Развязывающие діоди VD5 і VD6 в момент іскроутворення. по черзі закриваючись, забезпечують розрядку лише одного з двох накопичувальних конденсаторів. Так. коли відкритий тріністор VS1 закритий діод VD6 і навпаки.

У момент іскроутворення вихід перетворювача напруги замикається малим опором відкритих тріністора VS1 і діод VD5. тому його коливання зриваються, він перестає споживати струм від бортової мережі, а на виході моста VD1-VD4 напруга зменшується до нуля. По закінченні розрядки накопичувального конденсатора C3 тріністор VS1 закривається, генератор перетворювача знову запускається і починається новий цикл заряду накопичувального конденсатора.

Для установки блоку на мотоцикли з 12-вольтової бортовою мережею необхідно лише скорегувати типономиналы деяких деталей і числа витків трансформатора, схема залишається без змін. Так. резистор R1 повинен мати опір 30 Ом. R2 - 360 Ом. R3 і R4 - 1.2 кОм, R5 і R6 - 1.2 кОм. R9-R12 -200 Ом. Діоди Д9Е треба замінити на Д223 конденсатор С1 - іншим, ємністю 5 мкФ на напругу 25 В. а С2 -20 мкФ на напругу 25 Ст.

Споживаний блоком струм при 12-вольтном харчуванні приблизно вдвічі менше, ніж при 6-вольтном, інші характеристики залишаються практично незмінними.

Трансформатор намотаний на трьох складених разом кільцевих магнітопроводах К31х18х7 з фериту М2000НМ1-2. Числа витків обмоток і марка дроти вказані в таблиці. Першою намотують обмотку 111, потім - II і I. Витки кожної обмотки розташовують рівномірно по кільцю. Межрядная і межобмоточная ізоляція виконана стрічкою з лакотканини. в один шар і у два-три відповідно. При цьому слід мати на увазі, що запас місця в просвіті магнітопровода обмежений.

Блок сполучений з іншими ланцюгами системи запалювання через шестиконтактний роз'єм Х1. Годиться будь-роз'єм, зручний в користуванні і витримує робочий струм через контакти.

Конструктивне оформлення блоку довільне. Для транзисторів досить загального тепловідведення площею 40...50 см2, їх кріплять без прокладок. Тріністори встановлюють через слюдяні прокладки на тепловідвід площею 8... 12 см2. Тепловідводом може служити металевий кожух блоку.

Безпомилково змонтований з справних деталей блок починає працювати відразу і налагодження не вимагає. Ємність конденсатора С2 не критична, а від ємності конденсатора С1 залежить частота перетворювача напруги.

Спільно з блоком запалювання можуть працювати будь мотоциклетні котушки запалювання на 6 і 12 Ст. а також автомобільні, розраховані на класичний варіант запалювання.

Наявність роз'єму Х1 дає можливість оперативного переходу з електронного запалювання на класичне. Для цього достатньо в гніздову частину роз'єми вставити "конденсаторну" заглушку, схема якої показана на рис. 2.

На закінчення - кілька порад і застережень. По-перше, не забудьте видалити конденсатори шунтувальні контакти запобіжників. Зверніть увагу на кріплення трансформатора - воно повинно бути виконано так. щоб монтажні елементи не утворили замкнутого витка навколо магнітопровода.

Не слід збільшувати вихідна напруга перетворювача понад 320 Ст. Це тільки збільшить струм витоку через тріністори і негативно позначиться на надійності блоку.

На двигуні мотоцикла "ІЖ-Юпітер" при класичному запалюванні контакти переривника розмикаються, коли відповідний поршень знаходиться в 2.2 мм від "верхньої мертвої точки". Для роботи з електронним блоком це значення треба зменшити до 1,8 мм

За роки експлуатації мотоцикла з блоком електронного запалювання мені не раз доводилося їздити і з акумуляторною батареєю, і з батареєю гальванічних елементів, і зовсім без джерела струму, запускаючи двигун з розгону, - не пам'ятаю випадку, щоб блок викликав нарікання.

Автор: Ст. Гусєв, р. Голіцине Московської обл.

Add comment

Навігація

Інструкції з експлуатації

Copyright © 2019 Електричні принципові схеми.